Antriebsstrangkomponenten

Wie setzt man Nachhaltigkeit sinnvoll bei einem Automobilzulieferer um? Interview mit Dr. Dirk Kesselgruber, CTO von GKN Automotive.

Im Projekt "Digitain" sollen Prozesse, Methoden und Modelle zur digitalen Produktentwicklung und Zertifizierung nachhaltiger Elektroantriebsarchitekturen entwickelt werden. 

Mit dem Projekt "Scale-up E-Drive" sollen kleine und mittlere Unternehmen bei der Transformation zu elektrischen Fahrzeug-Antrieben unterstützt werden. Der Hub sichert eine hohe Abdeckung deutscher Automobilregionen.

Infineon Technologies und Delta Electronics erweitern ihre langfristige Zusammenarbeit von industriellen auf automobile Anwendungen. Gemeinsam wollen sie Komponenten für Elektrofahrzeuge entwickeln.

Continental hat einen Hochgeschwindigkeits-E-Motor-Rotationspositionssensor vorgestellt. Dieser erfasst die genaue Position des Rotors in einem elektrischen Synchronmotor und trägt so zur Effizienz-Steigerung bei.

Bei der Neuentwicklung von elektrifizierten Antriebssträngen und deren elektronischen Steuergeräten setzt Toyota auch auf Simulation. Die Software-in-the-Loop-Simulation wird mit VEOS von dSpace durchgeführt.

Das Vortragsprogramm des 44. Wiener Motorensymposiums ist veröffentlicht worden. Keynotes halten unter anderem hochrangige Vertreter von VW, Tata, Hyundai Mobis, Toyota, Mercedes-Benz und Seat.

Was sind die aktuellen Herausforderungen bei Entwicklung und Test von batterieelektrischen und Brennstoffzellenantrieben? Christian Lensch-Franzen, CTO der APL, spricht im Interview über den Wandel im Bereich Antriebe.

Nissan hat die vierte Generation seines SUVs X-Trail vorgestellt. Das neue Modell ist mit drei elektrifizierten Antrieben erhältlich, darunter ist auch eine Version mit dem E-4orce-Allradsystem aus dem E-SUV Ariya.

GKN Automotive hat einen neuen Prüfstand für Antriebsstrangkomponenten von E-Fahrzeugen entwickelt. Der Prüfstand in Offenbach soll den besonderen Anforderungen elektrifizierter Antriebsstränge genügen.

Beim 43. Internationalen Wiener Motorensymposium haben Experten die Zukunft der Mobilität in Anbetracht der großen Herausforderungen dieser Zeit diskutiert.

Vibracoustic hat neue Entkopplungslösungen für Nebenaggregate in Elektrofahrzeugen entwickelt. Der NVH-Experte verfolgt dabei einen ganzheitlichen Ansatz, der auch die Lebensdauer der Komponenten erhöht.

Der Nissan Qashqai bekommt in der Topversion einen neuen Allradantrieb. Der japanische Autohersteller setzt anstelle einer elektromechanischen Kupplung nun eine Direktkupplung ein.

Was bringt einem Tier-1-Zulieferer ein Engagement im elektrischen Motorsport? Ein Interview über die Formel E, Antriebsentwicklung und Thermomanagement mit Dirk Kesselgruber und Christoph Gillen von GKN.

Infineon und Bosch haben eine verlustarme Diode für Generatoren von Pkw mit Verbrennungsmotor auf den Markt gebracht. Sie ermöglicht eine Steigerung des Wirkungsgrads von Generatoren um bis zu 8 %.

LG Electronics und Magna International haben eine Transaktionsvereinbarung unterzeichnet. Das Joint Venture LG Magna e-Powertrain soll elektrische Antriebsstrangkomponenten entwickeln und herstellen.

Der Umstieg auf die Elektromobilität verändert auch die Nachfrage nach Werkzeugmaschinen. Hersteller investieren bereits heute in universell einsetzbare Maschinen und in die additive Fertigung.            

Vibracoustic hat ein hochmodulares, leichtes Kardanwellenlager vorgestellt. Durch die Verwendung eines Hochleistungskunststoffes für das Gehäuse und einer Gummiisolierung ergeben sich mehrere Vorteile.

Mit dem Abschied vom Verbrennungsmotor wächst der Druck auf Werkzeugmaschinenbauer. Wer sein Geschäft rechtzeitig an den Wandel anpasst, kann aber auch künftig erfolgreich bleiben.

Zum ersten Mal finden derzeit die beiden ATZlive-Konferenzen "Der Antrieb von morgen" sowie "Grid Integration & Electrifierd Mobility" zur selben Zeit statt – rein virtuell. Experten aus Industrie und Wissenschaft diskutieren über die Zukunft der Mobilität.

Vibracoustic hat ein neues Entkopplungssystem für elektrische Kompressoren in Elektrofahrzeugen und Plug-in-Hybrid-Fahrzeugen vorgestellt. Es soll das NVH-Verhalten der Kühlsysteme optimieren.

dSpace hat seine neue AC Motor Control Solution vorgestellt. Mit dieser Software-Anbindung lassen sich komplexe Regelungen für energieeffiziente elektrische Antriebe entwickeln.

Im Rahmen der Initiative "Massiver Leichtbau" haben Forscher sogenannte "gebaute Zahnräder" entwickelt. In kürzerer Zeit lassen sich bis zu 60 Prozent leichtere Zahnräder herstellen.

Das Fraunhofer ILT schweißt martensitischen Chrom- mit hochfestem Dualphasenstahl und wärmebehandelt die Schweißnaht per Laser. Das eröffnet neue Möglichkeiten für crashsichere Batteriekästen in E-Autos.

Borgwarner stellt für das Elektromodell Ford Mustang Mach-E ein leistungsstarkes, integriertes Antriebsmodul her. Motor, Wärmemanagementsystem und integriertes Getriebe stammen von Borgwarner.

Der ATZlive-Kongress "Der Antrieb von morgen" ist gestartet. Hochrangige Vertreter aus Automobilindustrie, Forschungsinstituten und Universitäten diskutieren über aktuelle Entwicklungen der Mobilität.

In einem Projekt der Industriellen Gemeinschaftsforschung wurde ein neues Werkstoffkonzept entwickelt. Es soll den Leichtbau für Bauteile im Bereich des Antriebsstranges ermöglichen.

Der Markt für Antriebskomponenten wächst bis zum Jahr 2025 auf 435 Milliarden Dollar, so eine aktuelle Studie. Gewinner sind dabei vor allem die alternativen Antriebe.

Borgwarner hat ein Doppelkupplungs-System mit Drehmomentverteilung für Elektrofahrzeuge entwickelt. Das System benötigt nur einen Elektromotor an der Hinterachse.

KS Kolbenschmidt hat das für hochleistungsfähige Ottomotoren entwickelte, besonders reibungsarmes Kolbensystem Liteks-5 vorgestellt. Das neue System baut auf dem Vorgängermodell Liteks-4 auf.

Borgwarner hat eine Allradkupplung mit bürstenlosem Gleichstrommotor entwickelt. Sie kann in Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren sowie in Hybrid- und Elektroautos eingesetzt werden.

Der 1.6 CRDi-Motor im Hyundai Tucson erhält einen 48-Volt-Mild-Hybrid-Antrieb. Damit wird auch der kleine Dieselmotor im koreanischen SUV mit der elektrifizierten Variante angeboten.

Freudenberg Sealing Technologies hat neue Prüfstände für Wellendichtringe in Elektromotoren eröffnet. Sie ermöglichen die Reibmomentmessung bei Drehzahlen von bis zu 36.000 Umdrehungen pro Minute.

AVL List und Coma haben eine strategische Partnerschaft beschlossen. Gemeinsam wollen sie Montage- und Prüflösungen für die Fertigung von Elektro- und Hybridfahrzeugen entwickeln.

ZF digitalisiert sein elektronisch geregeltes Sperrdifferenzial. Das eLSD bekommt ein neu entwickeltes, OTA-Update-fähiges Steuergerät und wird mit dem Bremssystem vernetzt.

Das Forschungsprojekt "Antriebsstrang 2025" sucht nach Optimierungen für den Verbrennungsmotor. Antriebsstränge sollen effizienter, leistungsfähiger und ressourcensparender werden.

Das Ecochamps-Projekt hat in Amsterdam seine Ergebnisse vorgestellt: Ziel der 26 Projektpartner aus Herstellern, Zulieferern und Forschungseinrichtungen war die Entwicklung effizienter Hybrid-Antriebsstränge.

Das Deutsche Forschungszentrum für Künstliche Intelligenz und der Engineering-Dienstleister IAV forschen an KI-Methoden für die Motorenentwicklung. Steuersysteme könnten so robuster und effizienter werden.

KS Kolbenschmidt hat sein Kolbensystem Liteks-4 vorgestellt. Das speziell für Ottomotoren entwickelte Leichtbaukonzept soll die CO2-Emissionen um 1,7 Prozent im NEFZ reduzieren.

An der Universität Kassel geht im Fachgebiet Mechatronik ein neuer Prüfstand in Betrieb. Der Prüfstand ist für konventionelle Verbrennungsmotoren und Elektroantriebe vorgesehen.

Der Automobilzulieferer Bosch zeigt eine neue E-Achse, die Motor, Leistungselektronik und Getriebe in einem Modul integriert. Schon 2019 soll der kompakte Antrieb in Serie gehen.

SKF hat Hybrid-Wälzlager entwickelt: Die Ringe bestehen aus Stahl, die Wälzkörper aus dem Keramikwerkstoff Siliziumnitrid. Der Materialmix soll kompakteren Elektroantrieben zu höherer Leistung verhelfen.

Im Q5 kommt erstmals ein neues Antriebsgelenk von GKN zum Einsatz. Es ist deutlich leichter und kompakter als sein Vorgänger. Die Antriebswellen werden erstmals in den mexikanischen GKN-Werken produziert.

In der Hybridversion des Suzuki Solio kommen erstmals Ketten von Borg Warner zum Einsatz. Der amerikanische Zulieferer erhofft sich gerade bei den Hybridfahrzeugen großes Wachstumspotenzial.  

Nissan konfiguriert den Minivan Note als seriellen Hybrid. Ein dort verbauter Ottomotor lädt dabei ausschließlich die Batterie. Damit erreicht der Wagen einen Verbrauch von 2,68 Liter pro 100 Kilometer.

In Nutzfahrzeugen steht für Luftfilter und Luftansaugsysteme immer weniger Platz zur Verfügung. Um den verbleibenden Bauraum optimal zu nutzen, hat Mann + Hummel flexible Luftfilterkonzepte entwickelt.

Mit dem elektronischen Sperrdifferenzial von Eaton lassen sich Vorteile bei der Traktion und Fahrzeugdynamik erzielen. Es optimiert die Drehmomentverteilung zwischen den Antriebsrädern.

Den NSX hat Honda mithilfe eines Aerodynamik-Konzepts auf maximalen Anpressdruck bei schnellen Fahrten optimiert. Willkommener Nebeneffekt: ein effizientes Wärmemanagement für den Hybrid-Sportantrieb.

Mit der Markteinführung des Mini Clubman feiert auch der Allradantrieb All4 Premiere. Darüber hinaus verbessern Fahrdynamiksysteme die Fahreigenschaften des bis zu 141 kW-starken Clubman All4.

Zwei Testträger, drei Konzepte einer automatisierten Kupplung: Die Redaktion konnte sich bei Probefahrten ein eigenes Bild der Schaeffler-Systeme machen. Ergebnis: Der Erfolg hängt vom Kunden ab.

Die Reibungsminimierung im Antriebsstrang bietet nach wie vor einen wichtigen Hebel zur CO2-Reduzierung. Hierbei kommt moderner Beschichtungstechnik, tribologisch optimierten Werkstoffen und nicht zuletzt dem Öl als Tribopartner im Motor, Getriebe und Achsantrieb eine wichtige Rolle zu.

Hybridantriebe können den Kraftstoffverbrauch in Off-road-Anwendungen deutlich reduzieren. Doch die Hybridisierung bringt auch mehr Komplexität mit sich. Um die Vielfalt wirtschaftlich in den Griff zu bekommen, greifen die Entwickler auf Baukastenstrategien zurück.

Das Rennen um verbrauchsarme Automobile verstärkt die Notwendigkeit, zahlreiche Fahrzeugkomponenten zu elektrifizieren. Die Folge: Moderne Bordnetze werden zunehmend komplexer.

Daimler gründet in den USA die neue Marke "Detroit". Aufbauend auf den Produkten von Detroit Diesel werden unter der neuen Marke alle Lkw-Antriebsstrangkomponenten zusammengefasst

Raum für die wissenschaftliche Arbeit an Motoren- und Hybridprüfständen: Die Sanierungsarbeiten an der Prüffeld-Infrastruktur des Instituts für Verbrennungskraftmaschinen (VKM) der Technischen Universität Darmstadt sind abgeschlossen. Rund 1,3 Millionen Euro haben die Hochschule und das Institut in die neun Monate andauernde Renovierung des Gebäudes auf dem Campus Lichtwiese gesteckt, wie es aus Darmstadt heißt.

Entgegen dem Trend, aus Sicherheitsgründen selbst bei der Serieneinführung von Hybridfahrzeugen derzeit noch keine Lithium-Ionen-Batterien einzusetzen, liefert der US-amerikanische Sportwagen-Hersteller Tesla Motors nun seine ersten Elektroautos mit dem imageträchtigen Energiespeicher aus.

LuK hat den Schwerpunkt der Entwicklungsarbeit am "Parallelschaltgetriebe" - der Luk-Version des Doppelkupplungsgetriebes - auf die Optimierung einer Doppelkupplung gelegt. Je nach Anwendungsfall ist der Bühler Spezialist für Antriebsstrangkomponenten nach eigenen Angaben in der Lage, Konzepte für die trocken und die nass laufende Variante anzubieten. Bei der Entscheidung für eine der beiden "Philosophien" muss in erster Linie die Abführung der entstehenden Reibwärme berücksichtigt werden. Auf Basis der zurzeit laufenden Entwicklungsarbeiten sei mit der Serienreife der Luk-Kupplung nicht vor Ende 2007 zu rechnen.