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Ein Hybridantrieb für den A8: Automobilhersteller Audi rüstet die Limousine mit einem Ottomotor, genauer einem 2.0 TFSI, und einer E-Maschine aus. Beide Antriebe geben eine Systemleistung von 180 Kilowatt und ein Drehmoment von 480 Newtonmeter ab, berichtet das Ingolstädter Unternehmen. Der mittlere Verbrauch soll unter 6,4 Liter pro 100 Kilometer liegen. Zu sehen sein wird die hybridisierte Limousine im Rahmen der Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) 2011.
Konzipiert wurde das Fahrzeug als Parallelhybrid. Der in einigen Bereichen modifizierte 2.0 TFSI leistet 155 Kilowatt und hat ein Drehmoment von 350 Newtonmeter, das zwischen 1500 1/min und 4200 1/min anliegt. Der Vierzylinder-Verbrennungsmotor arbeitet mit einem scheibenförmigen Elektromotor zusammen. Dieser verfügt über eine Leistung von 40 Kilowatt und gibt 210 Newtonmeter Drehmoment ab.
Die permanent erregte Synchronmaschine nimmt den Raum des Drehmomentwandlers vor der modifizierten Achtstufen-Tiptronic ein. Eine im Ölbad laufende Lamellenkupplung verbindet oder trennt Elektromotor und TFSI. Das Hybridgetriebe leitet die Momente auf die Vorderräder.
Die kurzfristige Systemleistung von 180 Kilowatt sowie das Systemdrehmoment von 480 Newtonmeter sollen für die Fahrleistungen sorgen. Der Audi A8 Hybrid beschleunigt nach Herstellerangaben in 7,7 Sekunden von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit soll bei 235 km/h liegen. Sein Verbrauch im EU-Zyklus betrage weniger als 6,4 Liter pro 100 Kilometer. Die CO2-Emission liegt unter 148 Gramm pro Kilometer. All diese Angaben sind vorläufig. Bis zu Tempo 100km/h könne der Audi A8 Hybrid rein elektrisch fahren; bei konstanten 60 km/h erziele er bis zu drei Kilometer Reichweite.
Gewählt werden kann zwischen drei Fahr-Programmen. Das Kennfeld EV räumt dem elektrischen Antrieb Vorrang ein, das Programm D steuert beide Motoren effizient. Der Modus S und die Tippgasse der Tiptronic wurden auf eine sportliche Fahrweise ausgelegt. Die Hybrid-Limousine kennt fünf Betriebszustände: Sie kann nur mit dem TFSI, rein elektrisch oder im Hybridmodus fahren. Zudem ist das Fahrzeug in der Lage zu rekuperieren, also Energie rückzugewinnen, und zu boosten, beispielsweise beim Überholen durch die Kombination beider Motoren schneller zu beschleunigen. Zwei Anzeigen visualisieren für den Fahrer alle Betriebszustände im Detail.
Die Lithium-Ionen-Batterie wiegt 36,7 Kilogramm und ist im crashsicheren Bereich des Gepäckraums untergebracht. Sie stellt 1,3 Kilowattstunden Nominalenergie bereit und leistet bis zu 40 Kilowatt. Je nach Bedarf wird sie auf zwei Wegen mit Luft gekühlt - über ein Gebläse aus dem Innenraum oder über einen eigenen Kältekreislauf, der an die Klimaautomatik gekoppelt ist. So soll sie über weite Bereiche in jenem Temperaturfenster bleiben, in dem sie ihr Potenzial voll ausschöpfen kann. Der Elektromotor und die kompakte Leistungselektronik, die zwischen ihm und der Batterie als Regler dient, werden mit Wasser gekühlt.
Die Karosserie des Hybridfahrzeugs entsteht in der ASF-Bauweise (Audi Space Frame) aus Aluminium. Die B-Säulen bestehen aus formgehärteten ultrahochfestem Stahl. Sie wiegt 231 Kilogramm. Das seien rund 40 Prozent weniger als eine vergleichbare Konstruktion aus Stahl.
Nachdem das Fahrzeug in Frankfurt im Rahmen der IAA zu besichtigen sein wird, soll es im Jahr 2012 auf den Markt kommen.