Was Sie auf der Auto China 2024 erwartet

Mit dem Design-Showcar ID. Code zeigt Volkswagen bei der "Auto China 2024" seine neue Designsprache für Modelle in China. Das große E-SUV ist für das automatisierte Fahren ausgelegt.

In deutschen Häfen anlandende Frachter voller chinesischer E-Autos sorgten zuletzt für Aufsehen. Manche befürchteten eine Flut auf dem heimischen Markt. Wie sehen das deutsche Hersteller wie VW?

Kantiges Design, Leiterrahmen und batterie-elektrischer Antrieb: Der Mercedes-Benz G 580 mit EQ-Technologie soll dem Charakter der Baureihe treu bleiben. 

Der Kampf in Chinas E-Automarkt wird erbittert geführt. Neuer Mitbewerber ist Xiaomi. Der SU7 des Smartphone-Herstellers kommt in China gut an.

Der Lamborghini Urus SE feiert auf der Auto China 2024 Weltpremiere. Das SUV mit Plug-in-Hybridantrieb bietet mehr als 60 km elektrische Reichweite.

ADAC-Tests zufolge sind chinesische Autos auf Augenhöhe mit der Konkurrenz. Doch ein Asien-Experte meint: China ist nicht so stark bei E-Autos wie häufig angenommen.

Das Geschäft mit E-Autos lahmt. Kunden schrecken vor allem die hohen Preise ab. Importierte E-Autos aus China könnten Preissenkungen auch bei europäischen Herstellern auslösen.

Aufgrund der schwächelnden chinesischen Wirtschaft gewähren die Hersteller in China derzeit hohe Rabatte. Den harten Wettbewerb bekommt auch der VW-Konzern zu spüren.

Vertreter der Bundesregierung unterzeichnen eine Absichtserklärung: Deutschland und China wollen beim autonomen Fahren zusammenarbeiten.

Einer aktuellen Studie zufolge verweist die Konkurrenz aus China und den USA deutsche Autohersteller in Sachen IT ins Mittelfeld. Achillesferse ist deren Fokus auf traditionellen Kundenbedürfnissen.

Eine konsequente Industriepolitik verhalf China zur Weltmarktführerschaft in der E-Mobilität. Dazu gehört auch die Fertigung der Batterien. Doch im Reich der Mitte selbst ist aufgrund des Strommixes diese Form der Mobilität keineswegs regenerativ.

Chinesische Automarken und Modellen sind bereits auf dem deutschen Markt vertreten. Jedoch ist deren Anzahl überschaubar.

Der Ausbau der Elektromobilität wird von vielen Faktoren beeinflusst. Örtliches Stromnetz und Ladeinfrastruktur, aber auch Permanentmagnete und Hairpin-Wicklung des Elektromotors sowie die Kosten für die Batterie spielen positiv und negativ hinein. Im ATZ-Interview spricht Bernhard Schmitt von BorgWarner über regionale Unterschiede der Märkte in China, Europa und den USA, aber auch über die Strategie, bis 2027 einen Umsatz von zehn Milliarden US-Dollar mit Elektroprodukten wie dem neuen Bordladegerät zu erzielen.

As one of the important directions for the future transformation and upgrading of global automobiles, intelligent connected vehicles (ICVs) are currently in a critical stage of rapid technological evolution and accelerated industrial layout.

As the EV industry continues to grow at an exorbitant pace, the number of stakeholders looking to join the competition has also increased remarkably. Once content to wait on the sidelines, they are now all eyeing a slice of the increasingly large pie. Nowadays, a car is much more than just a means of transportation; it has hundreds of components with much more advanced technology than ever before spanning several industries. As the definition of what a car is becomes increasingly blurred, so do the lines between the different stakeholders. Nevertheless, it is practical to divide the different stakeholders in the EV industry into three categories: automakers, automotive suppliers, and mobility providers.