Bis 2030 kommt ein Drittel der weltweiten Autos aus China

As the EV industry continues to grow at an exorbitant pace, the number of stakeholders looking to join the competition has also increased remarkably. Once content to wait on the sidelines, they are now all eyeing a slice of the increasingly large pie. Nowadays, a car is much more than just a means of transportation; it has hundreds of components with much more advanced technology than ever before spanning several industries. As the definition of what a car is becomes increasingly blurred, so do the lines between the different stakeholders. Nevertheless, it is practical to divide the different stakeholders in the EV industry into three categories: automakers, automotive suppliers, and mobility providers.

This paper covers the challenges within China for the reduction in CO2 emissions including within the automotive sector, to meet the 2015 Paris climate agreement of net zero by 2060, while balancing the need for increased energy consumption as the …

Nicht nur bei der Elektromobilität läuft China der westlichen Welt den Rang ab. Auch bei den Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor holt das Reich der Mitte auf und verkauft sie inzwischen weltweit. Was machen die Asiaten besser, was anders? Das Erfolgsrezept liegt in der sehr pragmatischen Technologieoffenheit – und in scheinbar unendlichen Ressourcen bei Rohstoffen und Arbeitskräften.

Drei Initiativen sind mit der Amtszeit von Xi Jinping eng verbunden: „Made in China 2025“, die „BAT-Economy“ und die „Belt and Road Initiative“ (BRI oder auch „Neue Seidenstraße“). Sie stehen gemeinsam für ein neues, innovatives China. Seit den …