6. Bewertungsansätze zu Verbrauch und Fahrleistung

In diesem Kapitel wird ein vereinfachtes Motor-Verbrauchs-Modell vorgestellt, das den Gesamtverbrauch des Motors aufteilt auf einen Nullleistungsverbrauch für das lastlose Halten der Drehzahl und einen Verbrauch für die effektiv abgegebene Leistung. Die abgegebene Leistung wird mit einem relativ konstanten Differenzwirkungsgrad erzeugt, mit dessen Hilfe insbesondere Verbrauchs- und CO2-Differenzen ohne Kenntnis der Verbrauchskennfelder hinreichend genau abgeschätzt werden können. Für den NEFZ werden die Energiebedarfe im Fahrzyklus für die typischen Fahrwiderstände, für Komponenten wie Getriebe, Gelenkwellen, Bremsen und für elektrische oder mechanische Nebenverbraucher ermittelt. Mit Hilfe des vereinfachten Motor-Modells werden daraus Verbrauchskennzahlen für die verschiedenen Widerstände ermittelt, mit denen die Konstrukteure der verschiedensten Fachrichtungen frühzeitig die Verbrauchs- und CO2-Auswirkung ihrer Maßnahme quantifizieren können. Mit Hilfe dieser Verbrauchskennzahlen wird unter Berücksichtigung des Nullleistungsverbrauchs eine anschauliche verursachergerechte Aufteilung des Gesamtverbrauchs ermöglicht.

Für die schnelle vergleichende Beurteilung der Verbrauchs- und Höchstgeschwindigkeitsangabe von Fahrzeugen werden ein Gesamtfahrzeug-Wirkungsgrad und ein Höchstgeschwindigkeits-Gütegrad hergeleitet. Mit diesen Kenngrößen kann bei der Auswahl von Fahrzeugen für einen Wettbewerbsvergleich vorab auf Grund der Fahrzeugdaten beurteilt werden, ob die absoluten Daten auch einen hohen Effizienzgrad aufweisen.