Das könnte Sie auch interessieren

Die Industrie muss ihr Tempo für mehr Klimaschutz kurzfristig mehr als verzehnfachen. Allerdings stecken wichtige Technologien zur Einsparung von Treibhausgasen noch in der Entwicklung.

Elektromobilität und Wasserstofferzeugung lassen die Nachfrage nach bestimmten Rohstoffen stark ansteigen. Eine Wirtschaftsstudie befürchtet für mehr als zwanzig Rohstoffe Versorgungsengpässe.

Eine große Hürde für Perowskit-Solarzellen ist bislang ihre mangelnde Langzeitstabilität. Mit Hochdurchsatzmethoden fanden Forscher jetzt bessere Materialkombinationen. Und mit dem Photonen-Recycling können sie den Wirkungsgrad der Zellen weiter verbessern.

Batteriegehäuse mit hohem Faserverbundwerkstoffanteil könnten gegenüber Aluminiumbauweisen um 20 % leichter und kostengünstiger werden. Im Interview erläutert Warden Schijve, welche Entwicklungen dafür nötig sind.

Die Komplexität eines Fahrzeugs steigt permanent. Diese Komplexität erfordert neue Vorgehensmodelle bei der Entwicklung. Ein Ansatz ist das Systems Engineering, den wir in unserem Themenschwerpunkt genauer beleuchten.

Um Mittelständler bei der Entwicklung innovativer Ideen zu fördern, gibt es seit Frühjahr 2021 die sogenannte Forschungszulage. Laut einer Studie nutzen vor allem Maschinen- und Anlagenbauer diese Steuererleichterung. Doch viele Unternehmen fühlen sich nicht ausreichend informiert.

Der Druck auf den Maschinenbau, speziell in Deutschland und Europa, steigt. Gerade die Konkurrenz aus China gewinnt immer mehr Marktanteile. Im Interview erklärt Markus Brandes von IBM Consulting, wie die Hersteller hierzulande mit "Servitization" wettbewerbsfähig bleiben können.

Biokunststoffe verursachen oftmals weniger Treibhausgase als konventionelle Kunststoffe. Ökologisch nachhaltiger sind sie aber nicht per se. Ein transparenter und belastbarer Vergleich ist aus mehreren Gründen schwierig.

Henkel erweitert seine Palette von Photopolymer-Harzen für VAT-Polymerisationsverfahren. Das neue Harz mit der Bezeichnung ‘Loctite 3D IND408‘ wurde speziell für die Stereolithographie-Technologie (SLA) entwickelt.

In der Elektronikfertigung werden immer kürzere Taktzeiten bei höchster Dosierqualität gefordert, während Bauteile zugleich immer kleiner werden. Mit zwei neu entwickelten Kolbendosierern begegnet Scheugenpflug diesen Anforderungen.

Auf Polyimid basierende Werkstoffe gehören zur Gruppe der Hochleistungspolymere und zeichnen sich durch ihre hohe Temperaturstabilität sowie ihre mechanische und chemische Stabilität aus. 

Branchenexperten diskutieren beim 9. Internationalen Motorenkongress am 22. und 23. Februar über die Motorentechnik der Zukunft. Die Veranstaltung findet in Baden-Baden oder virtuell statt. Jetzt anmelden!

Der Wandel hin zur Elektromobilität stellt die Schleiftechnik vor neue Aufgaben. Was die Leistungsdichte von schnelldrehenden Getrieben dabei mit dem Schleifen zu tun hat, erläutert Jannik Röttger im Interview.

KI-Erfolg mit Relevanz auch für die Materialwissenschaften: Ein neuer Deep Learning Algorithmus kann anhand quantenmechanischer Daten den potenziellen Energiezustand von einzelnen Molekülen mit großer Genauigkeit und Effizienz vorhersagen.

In einer Kooperation haben Lanxess und Kautex Textron an der Entwicklung eines Hochvolt-Batteriegehäuse aus technischen Thermoplasten geforscht. Nun wurde ein seriennaher Technologie-Demonstrator vorgestellt.

Technische Simulationssoftware kann die Produktionskosten von Batterien senken. Durch die genaue Modellierung von Batterien werden Elektroautos erschwinglicher und umweltfreundlicher.

Das Fraunhofer IFAM in Dresden entwickelt mit Partnern in einem neuen Projekt hybride Elektrobleche für Elektroantriebe. Die verbesserten Blechpakete sollen im 3-D-Siebdruck-Verfahren hergestellt werden.

Für Anoden von Lithium-Ionen-Batterien ist Graphit das Material der Wahl. Zwar steht dem steigenden Graphitbedarf ein Ausbau der Produktionskapazitäten gegenüber, dennoch drohen vorübergehende Lieferengpässe.

Lanxess hat einen Batteriehalter aus Verbundwerkstoffen entwickelt. Das Strukturbauteil wird in der S-Klasse von Mercedes-Benz eingesetzt und spart im Vergleich zu einem herkömmlichen Halter etwa 40% an Gewicht.

Wasserstoff muss für mobile Anwendungen verdichtet werden, da seine Energiedichte sonst zu gering ist. Dafür braucht es Kompressoren, die aus speziellen Materialien gefertigt werden.