Ampelsteuerung

Dieses Kapitel führt in das essential ein. Es werden Fragen zur Ampelsteuerung aufgeworfen, die uns alle betreffen und in diesem Büchlein behandelt werden. Beispielsweise wird nach Grünen Wellen gefragt, nach gefühlt langen Rotzeiten, nach einem Grün, das kurz vor unserem Ankommen weggeschaltet wird. Aus diesen Fragen werden die Schwerpunkte, die im vorliegenden essential behandelt werden, abgeleitet.

In diesem Kapitel erfolgt eine Einführung in die Thematik Lichtsignalsteuerung. Es werden Begriffe wie Ampel, Lichtsignalanlage erläutert. Dargestellt wird der Aufbau einer Lichtsignalanlage als Ganzes. Speziell werden die Sicherheitsanforderungen demonstriert und es wird erläutert, warum zueinander nicht verträgliche Verkehrsströme definitiv nicht gleichzeitig Grün haben können. Als Basis für Kap. 6, Verkehrsabhängigkeiten, erfolgt eine Einführung in die Prinzipien der Messwerterfassung. Voran sei folgende Frage gestellt: Sprechen wir von Ampeln oder ist ein anderer Begriff richtig? Der Begriff Ampel wird umgangssprachlich manchmal für eine gesamte Anlage verwendet, die mittels „Rot-Gelb-Grün“ den Verkehr steuert; ist in diesem Sinn aber nicht richtig. Ampeln sind „nur“ die Signalgeber, die Rot-Gelb-Grün oder Rot-Grün oder auch in anderen Kombinationen und Zeichen leuchten.

Dieses Kapitel ist dem Thema der Zwischenzeiten gewidmet. Zunächst wird erläutert, für welche Verkehrsströme Zwischenzeiten zu berechnen sind. Zur Erläuterung der Zwischenzeitenberechnung werden die notwendigen Gleichungen eingeführt. Einfache Beispiele verdeutlichen die Berechnung. Dabei wird ersichtlich, warum Zwischenzeiten für die Verkehrsteilnehmer manchmal recht lang erscheinen. Ergänzende Bemerkungen runden das Thema Zwischenzeiten ab.

Im Kap. 4 wird die Festzeitsteuerung als Basissteuerung einer Lichtsignalanlage erläutert. Es wird der Frage nachgegangen, warum Festzeitsteuerungen überhaupt notwendig sind. Beispiele erläutern die Festzeitsteuerung, an denen auch die Begriffe Phase und Phasenübergang eingeführt werden. Anhand des Sättigungsgrades kann die Leistungsfähigkeit einer festzeitgesteuerten LSA berechnet werden. Ein Beispiel verdeutlicht die Berechnung des Sättigungsgrades.

In diesem Kapitel werden mehrere LSA in Streckenzügen betrachtet. Diese sollen zu einer Grünen Welle zusammengeschaltet werden. Anhand von grafischen Beispielen werden die Bedingungen für eine ideale Grüne Welle in beiden Fahrtrichtungen ebenso erläutert, wie die Ursachen für eine Grüne Welle, die nur in einer Richtung ohne Halt befahren werden kann. Verantwortlich dafür ist der sogenannte Teilpunktabstand, der verbal und als Gleichung dargestellt ist. An einem Beispiel für ein reales Grünband werden weitere Merkmale von Grünbändern eingeführt.

Dieses Kapitel ist den verkehrsabhängigen Steuerungen gewidmet. Ausgehend von einer grundsätzlichen Klassifizierung wird das Zeitlückenverfahren, das am häufigsten zur verkehrsabhängigen Grünzeitbemessung eingesetzt wird, erläutert. Einsatzmöglichkeiten und -grenzen werden betrachtet. 3 unterschiedliche Ansätz stellen die Möglichkeiten der voll verkehrsabhängigen Steuerung dar. Abschließend werden noch besondere LSA vorgestellt.

In diesem Kapitel erfolgt eine Einführung in das Thema der kooperativen Lichtsignalanlagen. Klassifiziert werden diese hinsichtlich der Datenübertragungswege und der LSA-Beeinflussung. Möglichkeiten, die sich daraus für moderne Technologien, wie das automatisierte Fahren ergeben, werden diskutiert. Auf notwendige Voraussetzungen wie Schaltzeitprognosen und Rückstaulängenschätzungen wird ebenso verwiesen, wie auf erste Anwendungen.

In einer kurzen Zusammenfassung werden wesentliche Inhalte des essentials aufgezählt. Einige Besonderheiten aus dem Ausland ermöglichen den Blick auf andere Lösungen. Den Abschluss bilden Fotos und Kommentare zu ganz speziellen Lichtsignalanlagen, die zum Schmunzeln anregen.