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Ford präsentiert auf der European Motor Show Brüssel (13. bis 24. Januar 2010) sowohl den S-Max als auch den Galaxy mit einer neuen Motorenpalette, zusätzlichen Sicherheits- und Komfortsystemen sowie mit einer aktualisierten "kinetic Design"-Optik.
Gerade auf der Antriebsseite warten beide Modelle mit markanten Neuerungen auf. Dazu gehört zum einen das erste Derivat der neu konzipierten EcoBoost-Motoren, mit dem diese Motorenfamilie ihre Europa-Premiere in der Ford-Modellpalette feiert. Der neue, 2,0 Liter große Ford-EcoBoost-Ottomotor kombiniert die Benzin-Direkteinspritzung jüngster Generation mit einem Turbolader und einer stufenlos variablen Steuerung der beiden oben liegenden Nockenwellen. Damit entwickelt die leichte Vollaluminium-Konstruktion, die ab Werk mit dem neuen Ford-PowerShift-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert wird, 149 kW bei 5.500 1/min, während das maximale Drehmoment von 300 Newtonmeter über einen Drehzahlbereich von 1.750 bis 4.500 1/min zur Verfügung gestellt wird. Den Sprint aus dem Stand auf Tempo 100 erledigt der Ford S-Max mit dieser Motorisierung in 8,5 Sekunden (Ford Galaxy: 8,8 Sekunden), auf der Autobahn erreicht der Ford S-Max eine Höchstgeschwindigkeit von 221 km/h (Ford Galaxy: 217 km/h).
Die Optimierung des Verbrennungsprozesses ermöglicht laut Hersteller zudem ein neues Niveau in puncto Energie- und Leistungseffizienz. So wird der Durchschnittsverbrauch des S-Max 2,0 SCTi mit 8,1 Litern/100 km angegeben, dies entspricht einem CO2-Ausstoß von 189 g/km. Zum Vergleich: Die Vorgängermotorisierung, der mit 118 kW rund 25 Prozent schwächere 2,3-Liter-Vierzylinder, emittierte im Durchschnitt 19 Prozent mehr Kohlendioxid pro Kilometer.
Auch das Dieselangebot für die S-Max- und Galaxy-Baureihe erfuhr eine grundlegende Überarbeitung und erfüllt jetzt durchgehend die Euro-5-Abgasnorm. Die 2,0 Liter großen Duratorq-TDCi-Vierzylinder stehen nun in drei Leistungsstufen bereit: 85 kW sowie, neu, mit 103 kW und erstmals auch mit 120 kW. Die Kraftübertragung übernimmt jeweils ein serienmäßiges manuelles Sechsgang-Schaltgetriebe.
Größte gemeinsame Nenner dieser drei Common-Rail-Direkteinspritzer sind ihre verfeinerte Laufkultur sowie die laut Ford hohe Wirtschaftlichkeit. Dies spiegele sich beispielhaft im Durchschnittsverbrauch wider, der sich bei 5,7 Liter/100 km einpendele. Der CO2-Emissionswert liegt bei 152 Gramm CO2 pro Kilometer.
Darüber hinaus feiert auch die Ford-PowerShift-Technologie in den großen Van-Modellen Premiere. Das Doppelkupplungs-Getriebe zählt in Verbindung mit dem EcoBoost-Benziner zur Serienausstattung und kann auf Wunsch mit den beiden neuen Duratorq-Turbodieseln kombiniert werden. Abgerundet wird das Update durch moderne Fahrerassistenzsysteme, die den Komfort und die Sicherheit nochmals verbessern. Hierzu gehören der Toter-Winkel-Assistent BLIS (Blind Spot Information System), ein Novum für Ford in Europa, sowie der Geschwindigkeitsbegrenzer ASLD (Adjustable Speed Limiter Device).
Einzug in beide Van-Familien hält auch die LED-Technologie, die zum Beispiel bei den Rückleuchten in allen Modellvarianten serienmäßig zum Einsatz kommt. Beim Ford S-Max (Ausstattungsvarianten Titanium und Titanium S) gehören das LED-Tagfahrlicht sowie die LED-Innenraumbeleuchtung zum serienmäßigen Lieferumfang, für die Ausstattungsvariante Trend sind diese beiden Features auf Wunsch verfügbar.
Ein zusätzlicher Temperatur- und Luftfeuchtigkeitssensor ermöglicht eine sensiblere Regelung des Innenraumklimas. Weitere, bereits aus anderen Modellen von Ford bekannte Assistenzsysteme, die jetzt auch in den beiden Van-Baureihen ihr Debüt geben: die Rückfahrkamera, das "Ford KeyFree-System" mit Power-Startfunktion für schlüsselfreies Ent-/Verriegeln sowie das "Ford EasyFuel"-Komfortbetankungssystem zur Verhinderung von Fehlbetankungen.