Automobilrecycling

Es ist ein anspruchsvolles — um nicht zu sagen: kühnes — Unterfangen, aus heutiger Sicht klare und „gesicherte“ Grenzen ziehen zu wollen zwischen den Potentialen und den Möglichkeiten der stofflichen und der thermischen Verwertung von Produktions- und Verwertungsrückständen.

Spricht man allgemein vom Automobilrecycling, so müssen alle Lebensstationen eines Fahrzeugs — von der Rohstoffbeschaffung über die Produktion und den Betrieb bis hin zur Verwertung/Entsorgung des Altautos — betrachtet werden. Erste, wenn auch grobe, Lebenswegbilanzen für ein Automobil liegen vor. Danach fallen im gesamten Lebenszyklus eines Automobils ca. 26 t Abfälle verschiedenster „Qualität“ an.

Zwischen der Einstellung, daß ohne Rücksicht auf die Umwelt, auf die Erschöpfung von Ressourcen etc. produziert und verbraucht werden soll und der Vorstellung, daß die Natur nur zu retten sei, wenn die Menschen aussterben oder zumindest ihre Anzahl reduziert wird, liegen meiner Meinung nach eine Vielzahl von Möglichkeiten, mehr oder weniger optimal, die das normale Leben repräsentieren. Es ist — wie die Erfahrung in Osteuropa zeigt — auch nicht zweckmäßig die Auswahl dieser Möglichkeiten dem Staat, einer Behörde oder einer Partei zu überlassen, denn niemand wird stets die — wahrscheinlich kaum vorhandene, auf alle Fälle sich auf Grund der technischen Entwicklung zeitlich verändernde — einzige, optimale Lösung finden.

Praktisch alle in der Industrie zur Anwendung kommenden technischen Prozesse unterliegen gesetzlichen Auflagen bzw. werden von zuständigen Behörden oder dafür beauftragten Institutionen kontrolliert. Dies trifft in besonderem Maße für thermische Verfahren zu, bei denen durch Verbrennungsvorgänge Abgase entstehen, die letztendlich an die Umwelt abgegeben und bezüglich einiger ihrer Komponenten schädlichen Einfluß auf das menschliche, tierische oder pflanzliche Leben nehmen können.

Beobachtet man den Sprachgebrauch in der Fachliteratur, so ist besonders in der Umweltschutzsparte “Reststoff-/Abfallwirtschaft” die große Anzahl von ökologischen Wortschöpfungen geradezu auffällig. Leider bleibt es dabei häufig nur bei verbalen Konstruktionen.

Verwertung von Produktionsrückständen — sei es ggf. nach einer spezifischen Aufbereitung durch Rückführung in den Produktionsprozeß oder durch rohstoffliche bzw. thermische Verwertung bei Dritten — ist ein wesentliches Instrument zur Abfallvermeidung und daher vom Gesetzgeber vorgeschrieben. Dabei spielt es keine wesentliche Rolle, ob diese Rückstände als Reststoffe im Sinne des BImSchG oder mit Blick auf die kommende Novelle des Abfallgesetzes (Kreislaufwirtschaftsgesetz) Sekundärrohstoffe genannt werden. In jedem Fall werden durch die gezielte Aufbereitung und anschließende Verwertung von Produktionsrückständen die entsprechenden Abfallmassenströme weitestgehend reduziert sowie Rohstoffressourcen und noch vorhandene Deponiekapazitäten geschont.

Die BASF entsorgt seit Jahrzehnten ihre Produktionsrückstände in eigener Regie. Ziel des BASF-Entsorgungskonzeptes ist es, nur noch anorganische Abfälle in möglichst geringen Mengen umweltneutral zu deponieren.

Das 1988 gegründete Umwelt-Forum der RWTH richtet im September 1991 das durch die Deutsche Forschungsgemeinschaft geförderte Graduiertenkolleg „Interdisziplinäre Strategien zum Schutz der Umwelt“ ein. Im Rahmen dieses Kollegs wird u. a. die Schließung von Stoffkreisläufen am Beispiel des Automobilrecyclings untersucht.

Kunststoffe werden in zunehmendem Maße im Kraftfahrzeug eingesetzt, und zwar aus guten Gründen. Dafür sprechen [1]:

Das metallurgische Recycling von Altfahrzeugen hat zwei grundlegende Ziele:

Bei der klassischen Altautoverwertung ist der Shredderprozeß seit Anfang der 70er Jahre ein wesentlicher Bestandteil der Recyclingkette. In den letzten zwei Jahrzehnten durchlief das Auto auf seinem letzten Weg in der Regel folgende Schritte:

Die Menge an Autoshredder — Leichtfraktion und ihre teilweise problematischen Inhaltsstoffe führten den Gesetzgeber dazu, spezifische Entsorgungsvorschriften zu planen. Im vorliegenden Entwurf der “TA Shredderrückstände” wird definiert:

“Shredderrückstände im Sinne dieser Technischen Anleitung sind die Leichtfraktion und die Filterstäube aus den Shredderanlagen (Abfallschlüssel 57801 bzw. 57802), die als Abfälle bei der Zerkleinerung von Altkraftfahrzeugen entstehen, oder Abfälle aus Anlagen, die die Shredderrückstände als Reststoffe oder Abfälle physikalisch behandeln.”

Schwarze Pumpe ist ein traditioneller Industriestandort zur Erzeugung von Energie aus der schwefelarmen Lausitzer Braunkohle.

Unter chemischem Recycling ist eine Umwandlung hochmolekularer Strukturen von Kunststoffen in niedermolekulare Bausteine zu verstehen. Diese können auf Rohstoffniveau erneut in den Herstellungsprozeß von Kunststoffen zurückgeführt werden. Im Gegensatz zum stofflichen Recycling, bei welchem lediglich physikalische Veränderungen vorgenommen werden, sind bei diesem sogenannten rohstofflichen Recycling chemische Umwandlungen notwendig.

Die in der Bundesrepublik Deutschland gültige Verpackungsverordnung schreibt ab 01.07.1995 die Verwertung von 64 % der jährlich anfallenden Verpackungskunststoffe vor. Zur Zeit gilt noch eine geringere Verwertungsrate von 9 %

In der Bundesrepublik Deutschland fallen pro Jahr etwa 1 Million Tonnen Altgummi an, von denen mehr als die Hälfte, etwa 600.000 Tonnen, in Form von Reifen eine weitgehend homogene Gesamtheit darstellen.

Die Anwendung von reinem Sauerstoff für thermische Prozesse ist in der Metallurgie bereits weit verbreitet. Stahlerzeugung ohne Sauerstoffanwendung ist heute weltweit schon nicht mehr vorstellbar. Größere Sauerstoffverbraucher sind an Sauerstoffpipelines angeschlossen.