Deterministisch-statische Planungsansätze zur Struktur- und Ressourcenkonfiguration von Hub&Spoke-Flugnetzwerken

Das in Abschnitt 3.5.3.2 entwickelte Grundmodell I ermittelt eine kostenminimale Strukturkonfiguration des Hub&Spoke-Flugnetzwerks und unterstützt den Entscheidungsträger einer Fluggesellschaft bei der Gestaltung ihres realen Produktionssystems. 328 Hierzu wurden einerseits durchschnittliche Stücktransportkosten und andererseits Kosten der Aktivierung potenzieller Hubknoten als Zielfunktionskoeffizienten in der zu minimierenden Zielfunktion herangezogen. Im Folgenden wird das Grundmodell I zur isolierten Strukturkonfiguration sukzessive erweitert, um bestimmte, im Luftverkehr relevante Anforderungen bei der Planung zu berücksichtigen. Durch diese Erweiterungen sollen die Benutzerakzeptanz sowie das Einsatz-potenzial der Planungsmodelle zur Lösung des Hub Location Problems in der Luftverkehrspraxis erhöht werden. Im Rahmen der ersten Erweiterung in Unterkapitel 4.2 wird herausgearbeitet, wie die Implementierung mengenbezogener Kostendegressionsfaktoren für die Hubverbindungen in das Grundmodell I gelingt. Die zweite Erweiterung greift die in Abschnitt 2.6.2.1 dargestellte Anforderung auf, dass Fluggesellschaften im Rahmen der Netzentwicklung sowohl alternative Strukturkonfigurationen als auch alternative Ressourcenkonfigurationen ihres Produktionssystems generieren, bewerten und auswählen müssen. Die Lösung dieser interdependenten Planungsaufgabe wird durch die klassischen Planungsmodelle zum Hub Location Problem nur unzureichend unterstützt, weil bislang die isolierte Strukturkonfiguration ohne etwaige Ressourcenbeschränkungen im Vordergrund steht. Dabei bleiben insbesondere die im Realsystem zu beachtenden Beschränkungen stationärer und mobiler Ressourcen unberücksichtigt. Der Entscheidungsträger muss jedoch neben der Strukturkonfiguration des Produktionssystems auch die Ressourcenkonfiguration, d. h. den Einsatz bestehender oder die Beschaffung und den Einsatz zusätzlicher Ressourcen, planen.