Duale Strategie in der Antriebsentwicklung

Die Elektromobilität wird kommen; die Frage ist lediglich wann und mit welcher Wachstumsrate. Zu erwarten ist ein hohes Wachstum mit ausgeprägtem Kniepunkt. Dieses Szenario stellt unsere Industrie vor große Herausforderungen. Einerseits muss das vorhandene Portfolio weiterentwickelt werden, andererseits müssen wir in Technologien für alternative Antriebe investieren, damit ein nahtloser Technologieübergang gewährleistet werden kann. In Deutschland sind laut KBA aktuell etwa 34.000 Elektrofahrzeuge zugelassen, denen stehen circa 45 Millionen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor gegenüber. Optimistische Szenarien gehen davon aus, dass im Jahr 2030 bis zu 30 % der Neufahrzeuge rein elektrisch fahren. Das bedeutet, dass durch den Multiplikator der Zulassungszahlen der Verbrennungsmotor im kommenden Jahrzehnt den entscheidenden Beitrag zur Absenkung der CO₂-Emissionen leisten muss. Und das kann er auch. Es kommt jetzt darauf an, möglichst viele Potenziale zu heben, um in der Summe auf die nötige Verbesserung zu kommen. Reibungsreduzierung, intelligentes Thermomanagement und mittelfristig auch der Einsatz von ORC-Systemen zur Abgasenergierückgewinnung sind Hebel, an denen wir weiterhin ansetzen werden. Eine relativ große Einsparung ist in alternativen Kraftstoffen zu finden, wobei sie im ersten Schritt nicht einmal synthetisch sein müssen. Schon der Übergang auf CNG, gepaart mit einem monovalenten Ansatz, eröffnet eine CO₂-Reduktion um bis zu 30 %. Wichtig ist nun, diese Potenziale möglichst schnell umzusetzen. …