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2019 | OriginalPaper | Chapter

6. Entwicklung Development

Authors : Michael Trzesniowski, Philipp Eder

Published in: Datenanalyse, Abstimmung und Entwicklung

Publisher: Springer Fachmedien Wiesbaden

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Zusammenfassung

Bei Rennfahrzeugen, die ja im Gegensatz zu Serienfahrzeugen Prototypen sind, kann kaum zwischen den klassischen, aufeinanderfolgenden Phasen der Produktentstehung – also Entwurf, Konstruktion, Erprobung und Entwicklung, Produktion – unterschieden werden. Im Gegenteil: Die Entwicklung ist ein nie endender Prozess, der auch nach Produktionsbeginn von Kleinstserien (z. B. Formel 3) nicht endet. Dadurch hört auch der Konstruktionsprozess nie auf. Auch bei der Kostenaufteilung unterschieden sich Rennfahrzeuge stark von den Großserienprodukten. Die Produktionskosten von Wettbewerbsfahrzeugen nehmen sich verschwindend gering im Vergleich zu Konstruktion und Entwicklung aus.

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Footnotes
1
Diese sind z. B. im Handbuch Rennwagentechnik Bd. 2 Gesamtfahrzeug, Kap. 2 Fahrzeugkonzept dargelegt.
 
2
Vgl. hierzu auch Handbuch Rennwagentechnik Bd. 3 Antrieb, Abschn. 2.7 Sicherheit.
 
3
Siehe Handbuch Rennwagentechnik Bd. 2 Gesamtfahrzeug, Kap. 2, Abb. 2.12.
 
4
Dies alles wird im Handbuch Rennwagentechnik Bd. 2 Gesamtfahrzeug, Kap. 5 Aerodynamik (insbesondere Abschn. 7) ausführlich beschrieben.
 
5
Vgl. Handbuch Rennwagentechnik Bd. 3 Antrieb, Kap. 4, Beschleunigungswiderstand, Stichwort: reduzierte Masse.
 
6
Genaueres siehe Handbuch Rennwagentechnik Bd. 3 Antrieb, Kap. 2 Elektroantrieb.
 
7
Siehe Handbuch Rennwagentechnik Bd. 4 Fahrwerk, Kap. 3, Abb. 3.39 Vergleich von Dämpferauslegungen.
 
8
Siehe auch Handbuch Rennwagentechnik Bd. 2 Gesamtfahrzeug, Kap. 2 Konzept.
 
9
MATLAB® ist eine höherwertige Programmiersprache der 4. Generation. MATLAB ist eine Marke von The MathWorks, Inc. Es existieren auch OpenSource-Softwaretools, die diesen Code verarbeiten können, z. B. Octave.
 
10
Genaueres siehe Handbuch Rennwagentechnik Bd. 3 Antrieb, Kap. 4.
 
11
Siehe z. B. Handbuch Rennwagentechnik Bd. 3 Antrieb, Kap. 4.
 
12
Siehe z. B. Handbuch Rennwagentechnik Bd. 2 Gesamtfahrzeug, Kap. 5, (5.5).
 
13
Genaueres siehe Handbuch Rennwagentechnik Bd. 4 Fahrwerk, Kap. 6, (6.7).
 
14
Siehe Handbuch Rennwagentechnik Bd. 2 Gesamtfahrzeug, Kap. 5, (5.6).
 
15
Siehe Handbuch Rennwagentechnik Bd. 2 Gesamtfahrzeug, Kap. 5, (5.7).
 
16
Ein Beispiel für eine vollständige derartige Auswertung findet sich im Handbuch Rennwagentechnik Bd. 2 Gesamtfahrzeug, Kap. 5, Abb. 5.89 und Abb. 5.90.
 
17
Vgl. Handbuch Rennwagentechnik Bd. 4 Fahrwerk, Abschn. 3.2.2 Schwingungsdämpfer.
 
18
Vgl. Handbuch Rennwagentechnik Bd. 4 Fahrwerk, Kap. 3, Abb. 3.25.
 
19
Genauer: Je kleiner der Schrägstellungswinkel der Seile zur Lotrechten ist.
 
20
Je nach Größe und Steifigkeit um ca. max. 20 mm.
 
21
Siehe dazu auch Handbuch Rennwagentechnik Bd. 2 Gesamtfahrzeug, Kap. 5 Aerodynamik, Airbox.
 
22
Zur Dämpferauslegung siehe auch Handbuch Rennwagentechnik Bd. 4 Fahrwerk, Abschn. 3.2.
 
23
Vgl. auch Handbuch Rennwagentechnik Bd. 4 Fahrwerk, Abschn. 3.2.2, insbesondere (3.12).
 
24
Z. B. mit der Methode der kleinsten (Fehler-)Quadrate.
 
25
Zu FIA siehe Anhang.
 
26
Siehe Handbuch Rennwagentechnik Bd. 2 Gesamtfahrzeug, Kap. 3 Sicherheit.
 
27
Als stationär gilt der Fahrzustand in dem Fall, wenn die Werte für Radius, Geschwindigkeit und Lenkwinkel für min. 2 s konstant bleiben.
 
28
Ein gemessener Verlauf der Gierrate findet sich in Abschn. 3.3.1.
 
29
Die zu untersuchende Geometrie wird durch ein Gitter angenähert (vernetzt). Die iterative Näherungsrechnung löst die von Strömungsgesetzen (Energieerhaltung, Massenkonstanz, …) gelieferten Gleichungen für jeden Gitterpunkt.
 
30
Streng genommen, könnten andere Zahnräder einen anderen Wirkungsgrad haben, beim Zusammenbau wurde die Lagervorspannung geändert oder der Ölstand ist ein anderer usw.
 
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Metadata
Title
Entwicklung Development
Authors
Michael Trzesniowski
Philipp Eder
Copyright Year
2019
Book
Datenanalyse, Abstimmung und Entwicklung

Print ISBN: 978-3-658-26701-8

Electronic ISBN: 978-3-658-26702-5

Copyright Year: 2019

DOI
https://doi.org/10.1007/978-3-658-26702-5_6

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