Zur weiteren Effizienzsteigerung des Verbrennungsmotors untersucht Mahle Reibungseinsparpotenziale an der Kolbengruppe von befeuerten Otto- und Dieselmotoren. Um die Relevanz einer Reibungsminimierungs- maßnahme im Fahrzyklus zu bewerten, werden die Reibungseinsparungen durch eine 1-D-Gesamtfahrzeug- simulation in Kraftstoff- und CO
2-Einsparungen überführt. Da die experimentell ermittelten Reibungswerte mit Messungenauigkeiten behaftet sind, entsteht eine entsprechende Unsicherheit in den errechneten Verbrauchswerten. Diese Unsicherheit legt das kleinste noch aufzulösende, reibungsbedingte Verbrauchs- und somit CO
2-Einsparpotenzial fest und muss demnach genau quantifiziert werden. ...
