Gemeinsam zum Ziel

haben Sie auch die Diskussion um das "Verbrenner-Aus" verfolgt, die das EU-Parlament mit seiner Entscheidung angefacht hat? Diese folgt der Vorlage der EU-Kommission, ab 2035 nur noch Pkw und leichte Nfz zuzulassen, die kein CO₂ ausstoßen. Laut EU-Vorgabe umfasst das nur batterieelektrische und mit Wasserstoff betankte Fahrzeuge. Der Verbrennungsmotor wird damit faktisch aus dem Portfolio einer klimaneutralen Mobilität gestrichen. Der zuletzt erarbeitete Kompromiss des EU-Rats "Umwelt" nährt die Hoffnung auf einen neuen Spielraum für synthetischen Kraftstoffe - eine Lösung, die viele Fachleute gerade auch für die mit Verbrennungsmotor angetriebene Bestandsflotte als unumgänglich erachten. Es bleibt spannend, was die nun folgenden Trilog-Verhandlungen final ergeben. Der Knackpunkt: Sowohl für die Herstellung von Batterien und den Betrieb von E-Autos als auch für die Herstellung von Wasserstoff und E-Fuels werden enorme Mengen elektrischen Stroms gebraucht. So weist das BMUV für die rund 45 Millionen Pkw in Deutschland bei reinem Elektrobetrieb einen prognostizierten Bedarf von circa 100 TWh aus. Dieser muss jedoch zwingend regenerativ erzeugt werden, um tatsächliche Klimaneutralität zu erreichen. Mit rund 233,6 TWh Strom aus erneuerbaren Trägern und einem Anteil von rund 41 % der erneuerbaren Energien am Bruttostromverbrauch in 2021 laut UBA ist der Weg noch steil. …