Aus dem Leichtbau bewegter Massen

Der Automobilzulieferer Mahle hat in Stuttgart sein neues 3-D-Druck-Center eröffnet. Die neue Anlage soll die Prototypenfertigung und die Entwicklung klimaneutraler Antriebe beschleunigen.

An der Digitalisierung führt kein Weg vorbei – darin sind sich Politiker und Wirtschaftsexperten einig. Auf welche zukunftsweisenden Technologien deutsche Unternehmen dabei achten sollten, ist allerdings komplex.

Die lastpfadgerechte Gestaltung ist grundlegend für materialeffiziente Faserverbundbauweisen. Je nach Anspruch an Konstruktionsaufwand und Fertigungsdauer bieten sich unterschiedliche Ansätze an.

Gängige Produktionsverfahren und Materialien erschweren das Batterie-Recycling. Ein neues IAV-Konzept hilft dabei, Akkus besser zu recyceln und CO2 einzusparen. 

Im Projekt Marbel wird an einem Batteriegehäuse aus recycelbarem Metallschaum gearbeitet. Dieses soll das Thermomanagement verbessern und das Gewicht der Batterien verringern.

Faserverbundwerkstoffe lassen sich im Autoklav und mithilfe von Formkernen zu komplexen Bauteilen formen. Additiv gefertigte Salzkerne vereinfachen das Verfahren und schonen die Umwelt.

Aluminium hat sich als Werkstoff für leichte Karosserien etabliert. Im Interview geht Seiichi Hirano auf die Leichtbauforschung bei UACJ ein und erläutert, welche Rolle neue Fügetechniken dabei spielen.

Die DIN 2304 normiert die Auslegung und Nachweisführung von Klebungen, die Qualifikation des klebtechnischen Personals sowie allgemein den klebtechnischen Fertigungsprozess. Doch was passiert mit der Klebung nach dem Fertigungsprozess? 

Ferrari hat das Coupé 812 Competizione und den Targa 812 Competizione A vorgestellt. Die extrem limitierten Modelle mit V12-Saugmotor basieren auf dem 812 Superfast.

Die Automobilhersteller und ihre Zulieferer sind auf der intensiven Suche nach neuen Werkstoffen und nachhaltigen Werkstoffkombinationen, um die CO₂-Bilanz ihrer Fahrzeuge zu verbessern. Diese brauchen allerdings auch die notwendigen mechanischen Eigenschaften.

Laut Peter Altmaier ist die Zeit für neue Leichtbautechnologien besonders günstig. Auf dem 2. Lightweighting Summit auf der Hannover Messe lassen Experten aber auch wissen, woran Leichtbau oftmals scheitert.

Im Vergleich zum Leichtbau scheint die Kfz-Aerodynamik ein Nischendasein zu führen. Dabei unterstützt sie niedrige Kraftstoffverbräuche und hohe Reichweiten im elektrischen Fahrbetrieb. Die Aerodynamik-Potenziale im Themenschwerpunkt.

Mittels piezobasierten Sensornetzwerken lassen sich Verbundwerkstoffe effektiver einsetzen. Nach einem siebenmonatigen Feldtest an einem Zug befindet das Unternehmen Invent das System für praxistauglich.

Metall-Faserverbund-Bauteile sind besonders wirtschaftlich, wenn sie schon während des Ur- oder Umformens gefügt werden. Die Prozesse und Produktionsanlagen sollten jedoch automatisierbar und modular sein.

Vibracoustic hat ein integriertes Federbeinstützlager-Modul für Pkw entwickelt. Die platzsparende Federbeinfunktion beinhaltet fünf separate Bauteile und reduziert so Kosten und Gewicht.

Sie sind "smart", "intelligent", "programmierbar" und haben das Potenzial, einen Paradigmenwechsel einzuleiten: weg von statischen Materialien hin zu Werkstoffen, deren Eigenschaften sich adaptiv anpassen. 

Für große Stückzahlen komplexgeformter Teile hat sich das Metallpulverspritzgießen etabliert. Für kleinere Losgrößen wird jedoch zunehmend das additive Verfahren Fused Filament Modeling mit Metall interessant.

Pöppelmann K-Tech hat einen Steuerelemente-Halter aus Recycling-Kunststoff entwickelt. Der besonders leichte und formstabile Steuerelemente-Halter kommt im Beifahrerfußraum zum Einsatz.

Stau auf der Straße? Ab in die Luft. Doch ist das Flugtaxi wirklich schon reif zum Abheben oder noch Zukunftsmusik? In Fragen und Antworten informieren wir über den aktuellen Stand der Urban Air Mobility.

Fraunhofer und Marelli haben ein SiC-Umrichtermodul für elektrische Hochleistungsantriebe entwickelt. Das kleine und leichte Modul soll höhere Umwandlungswirkungsgrade ermöglichen.