Schiffahrtsrecht und Manövrieren

Die Seestraßenordnung 1972 (SeeStrO) gilt weltweit seit dem 15.07.1977; kleine Änderungen von 1981 traten 1983 in Kraft. Das zugrundeliegende Übereinkommen von 1972 besteht aus dem völkerrechtlichen Übereinkommen selbst sowie aus dem Anhang, genannt „Internationale Regeln von 1972 zur Verhütung von Zusammenstößen auf See“(COLREG 72). Diese Trennung macht es möglich, notwendige Änderungen der Anlage kurzfristig durch die IMO (International Maritime Organisation, siehe Band 2 B, Kap. 6) direkt vorzunehmen_1.

In besonderen FÄllen muß der Schiffsführer die vollstÄndige Ausgabe, die stets an Bord sein muß, zur Hand nehmen. Sie ist zwar klar gegliedert und mit einem übersichtlichen Inhaltsvereichnis sowie mit den Anlagen I, II, III und IV versehen, doch ist das Studium wegen der vielen Verweise auf die Anlagen und viele andere Stellen sehr zeitraubend.

Das maritime Umweltschutzrecht befaßt sich mit der Verschmutzung des Meeres und der angrenzenden Gewässer von Schiffen aus und deren Folgen. Dazu sind seit 1969 zahlreiche internationale übereinkommen verabschiedet worden, die sich mit folgenden Themenkomplexen befassen:

Der Schutz des menschlichen Lebens auf See ist eine der wesentlichen Aufgaben einer verantwortungsbewußten Schiffsführung und wird in einer Reihe von nationalen und internationalen Verordnungen und Übereinkommen reglementiert, u. a. auch im Übereinkommen über die Hohe See, Art. 10 bis 12. Die Schiffssicherheit gehört zum Themenbereich Seemannschaft und Schiffstechnik (siehe Band 3 Teil A). Die hier behandelte Sicherung der Seefahrt, ist in dem Internationalen Übereinkommen von 1974 zum Schutz des menschlichen Lebens auf See (SOLAS 74) Kapitel V Regeln 1–10 und in dem Internationalen Übereinkommen von 1979 über Such- und Rettungsdienst auf See geregelt.

Nach dem Völkerrecht übt der Staat Hoheitsgewalt grundsätzlich nur innerhalb seines Staatsgebiets aus, dazu gehören das Landgebiet einschließlich Inseln, die Binnen- oder Innengewässer und das Küstenmeer sowie der darüber befindliche Luftraum. Internationale Übereinkommen, Völkergewohnheitsrecht und nationales Recht regeln die Rechte der Hohen See:

In alien Ländern, die Schiffahrt betreiben, besteht ein Interesse und durch Internationale Übereinkommen wie z. B. SOLAS auch eine Verpflichtung, die Ursachen und Umstände eines Seeunfalles zu untersuchen. Die Durchführung ist unterschiedlich geregelt. In größeren Staaten gibt es besondere Untersuchungsstellen oder Gerichte mit speziellen Zuständigkeiten für Seeunfälle wie z. B. in Großbritannien, Frankreich, Norwegen und Schweden.

Wird das Ruder aus der Geradeausfahrt um den Ruderwinkel δ _R übergelegt, so entstehen vor dem Anschwenken die in Bild 7.1 dargestellten Kräfte. Ihr Angriffspunkt liegt etwa ein Drittel der Ruderlänge hinter der Vorkante des Ruders. Senkrecht zur Strömungsrichtung, also auch senkrecht zur Mittschiffsebene, entsteht der Auftrieb L des Ruders. („Auftrieb“ist hier vergleichbar dem Tragflächeneffekt in der Luftfahrt; nicht zu verwechseln mit dem hydrostatischen Auftrieb.) Diese Kraft läßt das Steuermoment entstehen und das Schiff andrehen. In Strömungsrichtung entsteht der Ruderwiderstand D (im Bild übertrieben groß dargestellt), der eine Fahrtminderung zur Folge hat. Die Kräfte L und D sind für das Manövrierverhalten des Schiffes von Bedeutung.

In plötzlichen Gefahrenlagen oder bei der Bahnführung des Schiffes in begrenzten Gewässern muß die Schiffsführung schnell und richtig handeln können. Hierzu müssen der Kapitän und jeder Nautiker die wichtigen Manövriereigenschaften des Schiffes kennen. Diese sind:

Tiefgehende Schiffe mit hoher Fahrt erreichen die höchste Geschwindigkeit erst bei Wassertiefen um 50 m und darüber. Im flachen Wasser verändern sich die Druckverhältnisse um das Schiff. Dadurch verliert das Schiff an Fahrt, und die Manövriereigenschaften ändern sich.

Eigene Schlechtwetterpraxis und eine genaue Kenntnis des Verhaltens des eigenen Schiffes in schwerem Wetter sind die beste Voraussetzung für die Vermeidung von Seeschäden an Schiff und Ladung und für eine schnelle Reise.