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Erschienen in:
Making Connected Mobility Work: Technische und betriebswirtschaftliche Aspekte – Einordnung Kapitel lesen Erstes Kapitel lesen

2021 | OriginalPaper | Buchkapitel

Erfordernisse zur Integration von Fahrentscheidungen in die urbane Güterverkehrsmodellierung

verfasst von : Felix Kreuz, Felix A. Dreger, Nora Stahn, Carina Thaller, Prof. Dr. Gerhard Rinkenauer, Prof. Dr.-Ing. Uwe Clausen

Erschienen in: Making Connected Mobility Work

Verlag: Springer Fachmedien Wiesbaden

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Zusammenfassung

In der Güterverkehrsmodellierung wird das menschliche Fahrerverhalten nicht verhaltenssensitiv abgebildet. Bisher wurde in Abhängigkeit der Vorgaben des Verladers davon ausgegangen, dass der logistische Akteur (z. B. Spedition, Transportdienstleister) die Logistikplanung vornimmt und an die Fahrer/Fahrerinnen weitergibt.

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Fußnoten
1
Im Folgenden wird aus Gründen der Lesbarkeit auf eine geschlechtergerechte Benennung verzichtet. Selbstverständlich sind stets die Angehörigen aller Geschlechter gemeint.
 
2
Mest (2011) ordnet agentenbasierte („akteursbasierte“) Modelle den disaggregierten Modellen zu.
 
3
Andere Quellen fassen die agentenbasierte Modellierung als eigenständige Modellierungstechnik auf (vgl. dazu Clausen et al. 2018, S. 46)
 
4
Dies gilt insbesondere für das Nutzergleichgewichtsmodell (siehe Wardrop 1952, 1953; Ortuzar und Willumsen 2011; Hall 2003).
 
5
Diese Beschreibung der Regression gilt dann, wenn die zu erklärende Größe diskrete Ausprägungen annimmt.
 
6
Für Beispiele dazu siehe z. B. Lorkowski und Kreinovich (2018).
 
7
Basierend auf Anand et al. (2014), Anand (2015), Crainic et al. (2009), Davidsson et al. (2005), Comi et al. (2014); Donnelly et al. (2010), Schröder et al. (2012), Holmgren et al. (2012), Hunt und Stefan (2007), Joubert et al. (2010), Roorda et al. (2010), Sharman (2014), van Duin et al. (2012), Wisetjindawat et al. (2007).
 
8
Nach diesem Ansatz fährt ein PKW in eine Netzwerkkante, Straßenabschnitt, von einer Kreuzung an das Ende einer Warteschlange. Es bleibt dort, bis die Fahrtzeit auf der Kante mit freien Fluss abgelaufen ist, bis es am Kopf der Warteschlange angelangt ist und bis die nächste Kante die Einfahrt erlaubt. Weitere Informationen zu diesem Ansatz finden sich in Horni et al. (2009), Meister et al. (2007) und Charypar et al. (2009).
 
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Metadaten
Titel
Erfordernisse zur Integration von Fahrentscheidungen in die urbane Güterverkehrsmodellierung
verfasst von
Felix Kreuz
Felix A. Dreger
Nora Stahn
Carina Thaller
Prof. Dr. Gerhard Rinkenauer
Prof. Dr.-Ing. Uwe Clausen
Copyright-Jahr
2021
Buch
Making Connected Mobility Work

Print ISBN: 978-3-658-32265-6

Electronic ISBN: 978-3-658-32266-3

Copyright-Jahr: 2021

DOI
https://doi.org/10.1007/978-3-658-32266-3_23