Gute Akustik für Elektrofahrzeuge gesucht

In Fahrzeugen mit elektrifiziertem Antrieb ändert sich — durch den kompletten oder streckenweisen Wegfall des Verbrennungsmotors — die Geräuschkulisse. Sowohl das Außengeräusch als auch der Klang im Innenraum des Automobils sind betroffen, und es ergeben sich neue Herausforderungen an die Fahrzeugakustik. Insbesondere im Bereich des Sounddesigns sind bislang noch wichtige Fragen ungeklärt.

Mit großem Aufwand entwickeln Zulieferer neue Materialien und Technologien, um die Fahrzeugakustik zu optimieren. Im Interview mit ATZ erklärt Dr. Maurizio Mantovani, Leiter Research & Technology bei Autoneum, welche Geräusche bei Elektrofahrzeugen dominieren, wie der WLTP die Entwicklung beeinflusst und wie sich analoge und digitale Methoden bei der Geräuschreduzierung ergänzen.

Der dreischichtige Werkstoffverbund Bondal E im Stator eines Elektromotors reduziert die Schallemission um bis zu 10 dB(A). Ausschlaggebend dafür ist die hohe Körperschalldämpfung von Bondal E. Sie wird durch eine sehr dünne Zwischenschicht aus Kunststoff erreicht. So bleibt der Eisenfüllfaktor nahezu unverändert und die Leistungsdichte des Elektromotors gewahrt.

Die Akustik von Elektrofahrzeugen rückt zunehmend in den Fokus der Entwicklung. Ohne die Geräusche des Verbrennungsmotors und durch neue Schallquellen wie Elektromotoren oder Batteriekühlung werden verschiedene Geräuschphänomene im Betrieb wahrgenommen, die sich direkt auf den Komfort auswirken. Der Zulieferer hofer eds vergleicht in diesem Artikel die NVH-Eigenschaften von drei Elektrofahrzeugen.

Bevor die Akustik und Aeroakustik behandelt werden, sollen einige akustische Grundbegriffe wie die Tonskala, die Tonintervalle und die Frequenzen reiner Töne erläutert werden, die jedem musikalisch orientierten Menschen wohl vertraut sind.