4. Flugsicherungstechnik und Fluggeräteelektronik im Gesamtkontext des Luftfahrzeugs

Die Entwicklung der Avionik und der Flugsicherungstechnik erfolgten historisch gesehen als getrennte Disziplinen. Während die Flugsicherungstechnik sehr stark von den nationalen und internationalen Flugsicherungsorganisationen vorangetrieben wurde, war die Entwicklung der Avionik eher die Domäne der Flugzeughersteller und deren Zulieferbetriebe. Als Bindeglieder zwischen diesen Bereichen fungierten im Wesentlichen die ICAO, die mit den SARPs für die aeronautische Kommunikation (Annex 10 der ICAO) die Luft-Boden-Schnittstelle definierte, sowie Standardisierungsorganisationen, die für einzelne Geräteklassen der Kommunikation, Navigation und Surveillance (von der ICAO wurde hierfür der Begriff CNS/ATM geprägt) Standards publizierten.