Interviews + Meinungen Automobil + Motoren

Elektromobilität gehört für Juwi, einem Spezialisten für erneuerbare Energien, zur Unternehmensphilosophie. Im exklusiven "return"-Interview spricht Jonas Sägesser von Juwi über fehlende Angebote, fördernde Entwicklungen und den Nutzen im Mittelstand. 

Nur Zölle kalkulieren ist nicht genug: Bei der Folgenberechnung des Brexits greifen die Modelle vieler Unternehmen zu kurz. Ein strategischer Ansatz ist nötig.

Die Diskussion um Stickoxidwerte ist nur ein Puzzleteil im Nachdenken über neue Mobilitätskonzepte. Frederic Rudolph fordert eine zukunftsweisende Verkehrspolitik, die die Bevölkerung mitgestaltet.

Ein bestimmendes Thema auf dem diesjährigen Internationalen Motorenkongress in Baden-Baden waren synthetische Kraftstoffe. Die MTZ sprach am Rande der Veranstaltung mit FEV-Chef Stefan Pischinger.

Preh ist klassisch im HMI-Bereich unterwegs. Im Interview erläutert Jochen Ehrenberg die Trends im HMI und welche Herausforderungen die Akquisitionen von Technisat Automotive und Kongsberg ePower mit sich bringen.

Es ist der Traum von Null Verkehrstoten: die Vision Zero. Mithilfe des automatisierten Fahrens will man diesem Ziel näher kommen. Doch ist diese Vision jemals zu erreichen? Eher nicht, wie der tödliche Unfall eines autonomen Uber-Autos deutlich macht.

Der Handelsstreit zwischen der EU und den USA geht weiter: US-Präsident Donald Trump droht der EU nun auch mit Importzöllen auf Autos. Im Interview erklärt der Zoll- und Außenwirtschaftsexperte Ewald Plum, was das für die Autobranche bedeutet.

Der digitale Wandel wird seit Jahren postuliert und gilt als Voraussetzung für Industrie 4.0. Georg Larch benennt hierzu Erfolge und Defizite im Maschinen- /Anlagenbau sowie bei Greentech-Unternehmen.

Jetzt ist es amtlich: Der Weg für Diesel-Fahrverbote ist frei. Der Gerichtsentscheid zu Fahrverboten wird Deutschland verändern. Denn das Urteil ist ein Anstoß für eine neue Mobilität.

Es ist relativ ruhig geworden in der NO_x-Debatte. Langsam kehrt der vielfach geforderte, sachliche Ton in die Diskussion um die Emissionen von Dieselfahrzeugen ein. Doch für den Dieselmotor könnte es schon zu spät sein.

Längst hat die Digitalisierung die Autobranche erreicht. Doch der digitale Wandel verunsichert immer noch viele Unternehmen. Was diese tun sollten, um bei der Digitalisierung vorne dabei zu sein, erklärt Uwe Winkelhake.

Im Interview begründet Stefan Schumacher von IBM, wie eine Sprachsteuerung mit künstlicher Intelligenz Ängste abbauen kann und warum das IT-Unternehmen für Watson IoT die Stadt München als Firmensitz auswählte.

Kosten reduzieren und gleichzeitig die Produktion beschleunigen – eigentlich ein Ziel für alle produzierenden Unternehmen. Und doch hat die Lean-Philosophie das Management noch nicht durchdrungen, so Markus Dahm und Aaron Brückner.

Kürzlich wurde das SRU-Sondergutachten zur künftigen Entwicklung des Verkehrssektors in Deutschland vorgestellt. Claudia Kemfert und weitere Beiratsmitglieder fordern, die Verkehrswende einzuleiten.

Mikroplastik in Gewässern steht seit längerem im Fokus der Forschung. Kleidung und Kosmetik geraten bislang vorrangig ins Blickfeld der Betrachtung. Daniel Venghaus untersucht den Reifenabrieb bei Kfz.

Verbrennungsmotoren und ihre Emissionen stehen derzeit stark in der Kritik. Emissionsexperte Wolfgang Maus erklärt im Interview, wie deren Abgase künftig die Luft säubern könnten.

Partikelfilterapplikationen für Benzinmotoren stehen noch am Anfang. Doch in Zukunft sollen sie einen integralen Bestandteil des Antriebsstrangs mit Ottomotor darstellen, meint Willard A. Cutler von Corning.

Nun ist es amtlich: Deutschland hat beim Klimaschutz bisher versagt. Die zuständigen Ministerien und Behörden bekommen weder die Energie- noch die Mobilitätswende in den Griff.

Verbrennungsmotoren stehen in Verruf, die Elektromobilität kommt nicht schnell genug voran. Florian Ausfelder legte kürzlich ein Konzept für den Übergang von fossilen Kraftstoffen zur E-Mobilität vor. 

Noch ist unklar, wie es mit dem Elektroauto Opel Ampera-e weitergeht. Die Anzeichen jedoch verdichten sich, dass es nach der Übernahme durch PSA keine Zukunft in Europa hat. Für Opel bedeutet das nichts Gutes.