Kraftstoffanlage + Tank

Air Liquide und Faurecia kooperieren bei der Entwicklung und Herstellung von Flüssigwasserstoffspeichern. Diese sollen in zukünftigen schweren Nutzfahrzeugen mit Brennstoffzellenantrieb eingesetzt werden.

Die Salzburger Aluminium Group hat bereits Erfahrungen im Bereich Kryotanklösungen für LNG-betriebene Lkw. Nun wird ein LH2-Kryotank für Lkw entwickelt, der 2027 in Serie gehen soll.

Im Projekt Hypos werden Wasserstofftanks für Betriebsdrücke von bis zu 1000 bar entwickelt. Worauf es in der Fertigung ankommt und ob das wirtschaftlich ist, erläutert Fabian Richter im Interview.

Im Projekt Delfin sollen 10 % günstigere und 15 % leichtere Wasserstoff-Druckspeicher entwickeln werden. Wie die Behälter trotz Materialeinsparungen allen Sicherheitsanforderungen genügen, erläutert Georg Mair.

Die Entwicklung von Kleinfahrzeugen mit Brennstoffzellen-Antrieb scheitert bislang am benötigten Drucktank. Das Fraunhofer IFAM hat nun mit Powerpaste eine Alternative entwickelt, die Wasserstoff chemisch speichert.

Daimler Trucks und Linde haben eine Kooperation geschlossen. Gemeinsam wollen sie ein neues Betankungsverfahren mit flüssigem Wasserstoff für Brennstoffzellen-Lkw entwickeln.

Die Immersionskühlung soll schnelleres Laden von Batterien erlauben und gleichzeitig die Kosten senken. Laut Mahle macht die Technik den Weg frei für eine völlig neue Generation von Batteriesystemen.

Im Projekt Fibremod wurde ein Modell entwickelt, um die Alterung von kohlenstofffaserverstärkten Wasserstofftanks zu simulieren. Die Ergebnisse sollen zur Herstellung leichterer und kostengünstigerer Tanks führen.

Ein Projektkonsortium forscht an der Entwicklung neuartiger Wasserstoffdruckspeicher. Die Tanks in Flachbauweise sollen sich einfach in universelle Fahrzeugarchitekturen integrieren lassen.

Lanxess hat mit BMW und Röchling einen zweischaligen, geschweißten Kraftstofftank für Motorräder aus modifiziertem Polyamid 6 entwickelt. Der Tank kommt in den Modellen F 900 R und F 900 XR von BMW zum Einsatz.

Derzeit werden Brennstoffzellenautos mit Druckgastanks ausgestattet. Das Helmholtz-Zentrum Geesthacht hat nun ein neues Konzept mit Wasserstoff-Tanks auf Leichtmetall-Basis entwickelt.

Pierburg hat zwei neue Ventile für Rückhaltesysteme für Kraftstoffdämpfe in Hybridfahrzeugen entwickelt. Das Fuel Tank Isolation Valve und das Fuel Vapor Valve basieren auf einem Baukastensystem.

Bertrandt hat sein neues Fuel-Center in Betrieb genommen. Ab sofort können dort Kraftstoffe und Tanks jeglicher Art getestet werden.

Im Projekt COSMHYC wurde eine hybride Kompressionslösung entworfen, die einen mechanischen und einen auf Metallhydrid-basierten Kompressor miteinander kombiniert. Das soll die Wasserstoffbetankung erleichtern.

Die Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung ist an einem Forschungsprojekt für leichte Wasserstofftanks beteiligt. Die Wasserstoffspeicher für Brennstoffzellenautos sollen zudem günstig und sicher sein.

Helmholtz-Forscher haben ein neues Material zur Feststoffspeicherung von Wasserstoff entwickelt. Das ebnet den Weg für kostengünstigere und umweltfreundlichere Tank-Behälter in Autos.

Freudenberg Sealing Technologies hat eine neue Bindemitteltechnik entwickelt. Sie hat sich in Laborversuchen als resistent gegen Harnstofflösung erwiesen und soll in SCR-Systemen zum Einsatz kommen.

Freudenberg Sealing Technologies hat einen neuen, ressourcenschonenden und nachhaltigen Compound entwickelt. Fluoroxprene kann zukünftig nicht nur für Kraftstoffleitungen eingesetzt werden. 

Pierburg hat eine kompakte Pumpe zur Förderung von Kraftstoffdämpfen entwickelt. Sie spült den Kohlebehälter auch ohne das bislang nötige Vakuum im Ansaugrohr. 

Moderne Fahrzeuge haben ein Rückhaltesystem für Kohlenwasserstoffemissionen (Hydrocarbon, HC) an Bord. Continental hat nun eine aktive Pumpe vorgestellt, mit der das System noch effektiver arbeiten soll.

Im viel gescholtenen Dieselmotor steckt noch umweltfreundliches _{​​​​​​​}Potenzial: Continental hat den Einsatz des synthetischen Kraftstoffs Oxymethylenether (OME) erfolgreich getestet.

Das EU-Projekt COSMHYC will den Kompressionsvorgang beim Wasserstoff-Tanken optimieren. Ziel ist, den Durchbruch der Wasserstoffmobilität zu beschleunigen.

Eaton hat ein elektronisches Tankentlüftungssystem entwickelt, das für jede Fahrzeugplattform optimierbar ist. Das soll Komplexität und Kosten für OEM reduzieren.

Um die Betriebslasten von Drucktanks zu prüfen, hat das Fraunhofer LBF ein neues Prüfkonzept entwickelt. Testobjekt war der Drucktank im Porsche 918 Spyder.

1100 Kilometer weit emissionsfrei Fahren: Mercedes-Benz setzt dieses Versprechen in Form eines F-Cell-Plug-in-Hybridantriebs und einem neuen Karosseriekonzept in dem voll automatisierten Forschungsfahrzeug F 015 um. Derzeit ist das Fahrzeug auf der CES (6. bis 9. Januar 2015) in Las Vegas zu sehen.

Künftig darf Automobilhersteller Toyota Wasserstofftanks für Brennstoffzellenfahrzeuge produzieren und prüfen. Diese Erlaubnis durch das japanische Wirtschafts- und Industrieministerium erleichtert und beschleunigt laut Angaben die Produktion. Toyota plant die Einführung seines ersten Serienmodells mit Brennstoffzellenantrieb für das Frühjahr 2015.

Die ODU Automotive GmbH hat eine dank Glasverguss 100-prozentig dichte Steckerlösung für den Wasserstofftank der Magna Steyr Fahrzeugtechnik AG Wasserstofftank entwickelt. Diese dient zum einen als Verbindung der Nebensystemkapsel zum Innentank und zum anderen für die Übertragung der Signale vom Füllstandsmesser zu den Anzeigeinstrumenten.

Suzuki Motor Corporation präsentiert im Rahmen des G8-Gipfels auf der japanischen Halbinsel Hokkaido (7. bis 9. Juli 2008) den Prototyp SX4-FCV mit Hochleistungs-Brennstoffzelle. Anstelle eines herkömmlichen Fahrzeugtanks setzt der japanische Automobilhersteller in wasserstoffbetriebenen SX4-FCV einen selbstentwickelten 700-bar-Wasserstofftank ein.

Toyota hat für die neuste Generation seines Brennstoffzellen-Hybrid-Fahrzeugs FCHV-adv die Brennstoffzellen-Stacks, das Strommanagement sowie den Wasserstofftank weiterentwickelt. Mit der "advanced"-Modell (adv), was neben wasserstoffbetriebenen Bussen und den Serien-Hybriden des japanischen Automobilherstellers im Mediencenter des Hokkaido-Toyako-Umweltgipfels der G8-Staaten vom 7. bis zum 9. Juli 2008 zum Einsatz kommt, will Toyota die Alltagstauglichkeit seines Brennstoffzellen-Hybrid-Konzepts demonstrieren.

Die BMW Forschung und Technik hat in Zusammenarbeit mit Partnern einen neuartigen Tank aus Verbundwerkstoff für Flüssigwasserstoff entwickelt. Durch eine neuartige Bauweise konnten die Ingenieure nach eigenen Angaben das Gewicht des gesamten Tanksystems auf ein Drittel gegenüber gewöhnlichen, zylinderförmigen Stahltanks reduzieren. Die anpassungsfähige Form ermöglicht hohe Flexibilität und bedeutende Energieeinsparungen.