Anzeige
Erschienen in:
2014 | OriginalPaper | Buchkapitel
28. Kreisfahrt mit konstanter Fahrgeschwindigkeit
verfasst von : Manfred Mitschke, Professor em. Dr.-Ing., Henning Wallentowitz, Professor Dr.-Ing.
Erschienen in: Dynamik der Kraftfahrzeuge
Verlag: Springer Fachmedien Wiesbaden
Aktivieren Sie unsere intelligente Suche, um passende Fachinhalte oder Patente zu finden.
Wählen Sie Textabschnitte aus um mit Künstlicher Intelligenz passenden Patente zu finden. powered by
Markieren Sie Textabschnitte, um KI-gestützt weitere passende Inhalte zu finden. powered by
Zusammenfassung
Es wird wie in Kap. 21 mit dem einfachen, stationären Fall, der Kreisfahrt mit konstanter Fahrgeschwindigkeit \(({\dot{\mathrm{v}}}=0)\), begonnen. Wie in Abschn. 21.3 werden folgende Kennwerte behandelt:und nun zusätzlich, da jetzt die Reifenkennlinien bis zu großen Schräglaufwinkeln behandelt werden:
1.
Unter-/Übersteuern bzw. \(\delta_{\mathrm{L}}={f}({\mathrm{v}}^{2}/{\rho{\mathrm{g}}})\),
2.
Schwimmwinkel \(\beta={f}({\mathrm{v}}^{2}/{\rho{{g}}})\) bzw. die Gradienten,
3.
Lenkmoment \({M}_{\mathrm{L}}={f}({\mathrm{v}}^{2}/{\rho{{g}}})\) bzw. \({M}_{\mathrm{L}}={f}({\delta}_{\mathrm{L}})\)
4.
Fahrgrenze durch Kraftschluss, maximale Zentripetalbeschleunigung, auch Kurvengrenzbeschleunigung genannt, und
5.
Fahrgrenze durch Antriebsleistung.