Aus dem Leichtbau bewegter Massen

Während der Konferenz MatX am 27. und 28. Juni 2018 in Nürnberg diskutieren bis zu 500 Experten neueste Materialentwicklungen. Leitthemen sind Multimaterialdesign, additive Fertigung und biobasierte Werkstoffe.

Das Deutsche Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) hat eine Technologie demonstriert, die das Verschweißen von Druckkalotten aus thermoplastischem carbonfaserverstärkten Kunststoff (CFK) erlaubt.

Volvo will ab dem Jahr 2025 in jedem neuen Fahrzeug für ein Viertel des verbauten Kunststoffs recycelte Materialien verwenden. Dazu wollen die Schweden die Zulieferer in die Pflicht nehmen.  

Mit einem neuen Werk für das Verarbeiten von Karbonfasermaterialien für den Einsatz im Rennsport wird Brembo seine Produktionskapazitäten erweitern.  Das Karbonwerk wird Ende 2018 eröffnet.

Porsche feiert 70 Jahre Sportwagen aus Zuffenhausen. Zu diesem Jubiläum zeigt Porsche den 911 Speedster Concept, der an das erste Fahrzeug, den Porsche 356, erinnern soll.

Mit A wie Arbeitsgruppe für angewandte Materialforschung AFAM fing 1968 alles an: Arbeitsschwerpunkt der aus dem Institut für Werkstoffkunde der TU Hannover ausgegründeten Gruppe war zunächst die Schweißtechnik.

Krauss-Maffei gründet mit Digital Service Solutions seinen vierten Geschäftsbereich. Damit werden nicht nur 180 Jahre Tradition digitalisiert, das Unternehmen wagt mit einem Miet-Modell den Schritt in die Dienstleistungsbranche.

Das Institut für Kunststoffverarbeitung entwickelt gemeinsam mit Partnern ein photonikbasiertes Füge- und Umformverfahren für additiv gefertigte Bauteile und faserverstärkte thermoplastische Kunststoffe.

Das Laser Zentrum Hannover hat einen Laserstrahl-Schweißprozess entwickelt, mit dem sich auch große dreidimensionale Strukturen aus Stahl und Aluminium schnell und zuverlässig fügen lassen.

An der TU Wien wurde eine Spezialformel für ein selbsthärtendes Epoxidharz entwickelt. Es soll in faserverstärkten Komposites im Flugzeug-, Auto- oder Schiffsbau zum Einsatz kommen.

BMW Motorrad zeigt auf dem diesjährigen Concorso d’Eleganza Villa d’Este mit der Concept 9cento einen Ausblick auf einen Sport-Tourer. Die "nove cento" stellt einen Alleskönner für das Mittelklasse-Segment dar.

Bremer Wissenschaftler erforschen neue Aluminiumlegierungen für die additive Fertigung im Rahmen des Bremer Luft- und Raumfahrt-Forschungsprogramm 2020. Bei den zu fertigenden Bauteilen handelt es sich um tragende Teile für Trägerraketen, die besonders extreme Bedingungen und Kräfte aushalten müssen.

Wie sich mit Additive Manufacturing die Grenzen herkömmlicher Fertigung überwinden lassen, zeigen im Juni die Aussteller der Messe Rapid.Tech + FabCon 3.D in Erfurt – und exemplarisch ein Unternehmensprojekt, bei dem die Natur Pate stand.

Auf der NPE in Orlando zeigt Krauss-Maffei eine FiberForm-Anwendung in Verbindung mit einer Wendeplattentechnik für das Mehrkomponenten-Spritzgießen. Die Bauteile werden nicht nur leichter, sondern auch günstiger.

Eine spezielle Breitschlitzdüse verbesserte das Wet Compression Moulding. Künftig ist damit die Volumenproduktion faserverstärkter Strukturbauteile effizienter möglich.

Für die weltweiten GT3-Serien ab 2019 hat Porsche einen Kundensport-Rennwagen konstruiert. Der Porsche 911 GT3 R basiert auf dem Seriensportwagen 911 GT3 RS.

Für die einen ist es Popcorn, für andere nachhaltiger Leichtbau. Forscher der Universität Göttingen haben leichte Sandwichplatten mit einem Kern aus expandiertem Mais entwickelt.

Die HMI hat die smarte Zuliefererkette im Leichtbau ins Rampenlicht gerückt. Exemplarisch stellte ein Unternehmer dar, wie sich mit nur fünf Leuten ein Stadtfahrzeug entwickeln und produzieren lässt.

Auch wenn es sich bei Lenkung und Bremsen um Grundfunktionen des Autos handelt, geht die Entwicklung dieser Techniken weiter. Dabei stehen Komfort und Sicherheit im Vordergrund.

Das Fraunhofer IMWS hat biobasierte Faser-Kunststoff-Verbunde für Leichtbau-Anwendungen entwickelt. Sie sollen in Auto-Innenräumen metallische Bauteile bei gleicher Stabilität ersetzen können.

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