Aus dem Leichtbau bewegter Massen

Fraunhofer IWU und Thyssenkrupp haben eine Laserschweißzange für den Karosseriebau entwickelt, die außerhalb von Laserschweißzellen einsetzbar ist. Das Werkzeug bietet Potenzial für den automobilen Leichtbau.

Laut einer aktuellen Studie ist die Kreislaufwirtschaft bereits ein etablierter und wichtiger Bestandteil der Kunststoffindustrie in Deutschland.

Die Partner im Projekt Multiform fertigen Metall-Kunststoff-Hybridbauteile mit einem kombinierten Tiefzieh- und Pressverfahren. An Fahrwerkteilen lassen sich damit 20 Prozent an Gewicht einsparen.

Ford hat angekündigt, in mehreren Modellen den Werkstoff Graphen einsetzen zu wollen. Das extrem dünne Nano-Material mit zweidimensionaler Kohlenstoffstruktur bietet unter anderem sehr guten Schallschutz.

Ein auf Basis von Polyethersulfon entwickelter Partikelschaumstoff ist hochtemperaturbeständig, intrinsisch flammgeschützt und extrem leicht. Damit eignet sich Ultrason E für geschäumte Formteile für den Leichtbau.

Ein spezieller Stanzniet erlaubt jetzt das sichere Nieten von bis zu vier Lagen aus hochfesten, wenig verformbaren 6000er Aluminiumlegierungen. Für den automobilen Leichtbau ist dieses Verfahren gut geeignet.

Die Taylor Medaille ging dieses Jahr an Dr. Markus Zeis vom Werkzeugmaschinenlabor WZL der RWTH Aachen University für seine wissenschaftliche Arbeit zur Aufstellung einer Prozesssignatur für die Funkenerosion, ein Fertigungsverfahren mit thermisch/chemischen Wirkungen auf das Werkstück.

Leicht, stabil und belastbar: Carbon gilt als das "schwarze Gold" unter den Werkstoffen. Doch CFK hat auch Schattenseiten. Welche das sind, haben wir kompakt erklärt.

Beim strukturellen Kleben mit hierfür speziellen Klebebändern werden die Substrate dauerhaft für extreme Belastungen miteinander verbunden. Deren Aktivierung erfolgt erst durch eine chemische Reaktion. Doch für welche Applikationen eignen sich diese Klebefilme und was ist dabei zu beachten?

Im Fiber Placement Center entwickeln SGL Carbon, Fraunhofer IGCV und weitere Partner neue Fertigungskonzepte für Strukturbauteile aus CFK. Erste Projekte für Flugzeug- und Automobilbau.

Die Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung ist an einem Forschungsprojekt für leichte Wasserstofftanks beteiligt. Die Wasserstoffspeicher für Brennstoffzellenautos sollen zudem günstig und sicher sein.

BMW Motorrad hat auf seinem Motorrad Techday eine autonom fahrende BMW R 1200 GS vorgestellt. Das Ziel liegt allerdings nicht darin, selbstständig fahrende Motorräder in Serie zu bauen.

Vibracoustic hat ein Motorlager-Gehäuse aus glasfaserverstärktem Thermoplast entwickelt. Es soll 40 Prozent leichter sein als eine konventionelle Stahlanwendung.

An der TU Opole in Polen wurde das "Fraunhofer Project Center for Advanced Lightweight Technologies" eröffnet. Es soll die Entwicklung und Produktion von hybriden Leichtbaukomponenten vorantreiben.

Das aktuelle JOT Special " Oberflächentechnik im Maschinenbau " infor­miert umfassend über innovative Verfahren der Oberflächentechnik und zeigt anhand von Grundlagenbeiträgen, Best-Practice-Beispielen und Produktinformationen neue Lösungen für den Maschinenbau auf.

Mit einem Senatsempfang beging das Fraunhofer-Institut für Fertigungstechnik und Angewandte Materialforschung IFAM am 13. Juni 2018 das Jubiläum seines 50-jährigen Bestehens. Rund 400 Gäste folgten der Einladung des Bremer Bürgermeisters, Dr. Carsten Sieling, in das historische Rathaus.

Mit einem neuen Prüfstand kann Evonik Kunststoffzahnräder für Automobilbau und Luftfahrt im Temperaturbereich von 20 bis 260 °C trocken und geschmiert prüfen.

Wissenschaftler verschiedener Fraunhofer-Institute haben gemeinsam einen Holz-Metall-Schaum entwickelt. Das neuartige Leichtbaumaterial soll sich unter anderem für Sandwichkonstruktionen eignen.

Forscher des DLR haben ein neues Konzept für ein elektrisches Kleinfahrzeug entwickelt. Die leichte Karosserie in Sandwich-Bauweise soll eine besonders hohe Crashsicherheit bieten.

Mit Aluminium-Lithium steht ein Luftfahrtwerkstoff vor dem Sprung in den Automobilbau. Das eröffnet laut Achim Hofmann von Arconic neue Möglichkeiten für den Leichtbau im Antriebsstrang.

Der variable Federtilger von BorgWarner (VSA Variable Spring Absorber) ist in der Lage, Drehschwingungen unterschiedlicher Pegel im laufenden Betrieb effizient zu absorbieren. Dadurch ermöglicht das innovative System extremes „Downspeeding“ und Zylinderabschaltung ebenso wie „Downsizing“ in einem bislang unerreichten Maß. Während es Fahrkomfort und Kraftstoffeffizienz steigert, reduziert es gleichzeitig die Emissionen, indem der VSA unabhängig von der Anzahl der Zylinder und der Motordrehzahl immer exakt den erforderlichen Absorptionsgrad sicherstellt.
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