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Erschienen in:
2017 | OriginalPaper | Buchkapitel
30. Leichtbaubremsscheiben
Konstruktiver und werkstofflicher Leichtbau bei Bremsscheiben
verfasst von : Univ.-Prof. Dr.-Ing. Ralph Mayer
Erschienen in: Bremsenhandbuch
Verlag: Springer Fachmedien Wiesbaden
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Zusammenfassung
Ausgenommen vom Luftwiderstand geht die Masse bzw. Drehmasse einer Bremsscheibe in die Hauptfahrwiderstände eines Fahrzeugs mit ein. Dies betrifft sowohl den Radwiderstand FR in Abhängigkeit eines durch Fahrbahnbeschaffenheit und Reifeneigenschaften definierten Rollwiderstandbeiwertes fr und der Fahrzeuggesamtmasse mges. Ebenso werden Steigungs- und Beschleunigungswiderstand durch die Masse linear beeinflusst.
Der Leichtbaubedarf an Achskomponenten ist sowohl hinsichtlich der Gesamtfahrzeugmasse zur Erlangung von Zielen wie Beschleunigungsvermögen und Antriebsenergiebedarf (CO2-Ausstoß oder Äquivalent) als auch weiterer Fahreigenschaften der Quer- und Vertikaldynamik (Fahrerlebnis, Sicherheit durch Reduzierung von Radlastschwankungen zur Ausnutzung der Kraftschlussgrenze am Reifen in Umfangs- und Querrichtung sowie Komfort) unumgänglich. Einen Beitrag zur Gewichtsreduzierung leisten auch gewichtsreduzierte Bremsscheiben, die durch konstruktive (Verbundbremsscheiben) und auch durch werkstoffliche Maßnahmen (Leichtbauwerkstoffe z.B. auf Aluminiumbasis) realisiert werden können.