3. Faktor 2: Autos mit Verbrennungsmotoren halbieren den Kraftstoffverbrauch

Wenn wir den heutigen Fahrzeugbestand betrachten, gehe ich davon aus, dass schon jetzt technisch eine Halbierung des Verbrauches bei Fahrzeugen mit konventionellem Verbrennungsmotor möglich ist. Gleichzeitig muss man aber vor der Physik und Betriebswirtschaft kapitulieren, die es nicht erlauben, Langstreckenmobilität darzustellen, ohne Energiespeicher mit einer sehr hohen Energiedichte zu verwenden. In Abb. 3.1 ist die technische und wirtschaftliche Sinnhaftigkeit verschiedener Antriebsarten aufgetragen. Man sieht, dass für kleine Fahrzeuge mit geringer Reichweite und wenigen zu transportierenden Personen der Elektroantrieb in Frage kommt, für große schwere Fahrzeuge der Dieselmotor und im mittleren Bereich die Benzin- und Erdgasantriebe ihre Stärken haben. Die heute recht stark propagierten Hybridfahrzeuge (besonders der Plug-In-Hybrid – also ein Fahrzeug, das 25 bis 50 km elektrische Reichweite hat und dann mit dem Verbrennungsmotor weiterfährt) haben nur dann Vorteile, wenn ein Fahrer häufig wechselnd Kurz- und Langstrecke fährt und nur ein Auto zur Verfügung hat. Letztlich ist ein Hybrid durch zwei Antriebe schwerer und damit bei der Kurzstrecke schlechter als ein reines Elektrofahrzeug sowie bei der Langstrecke schlechter als ein reines Verbrennungsfahrzeug.