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2019 | OriginalPaper | Buchkapitel

5. Maintenance Management

verfasst von : Martin Hinsch

Erschienen in: Industrielles Luftfahrtmanagement

Verlag: Springer Berlin Heidelberg

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Zusammenfassung

Maintenance Management dient dem Zweck, mittels systematischer Instandhaltungsplanung die Lufttüchtigkeit während des Lebenszyklus eines Luftfahrzeugs sicherzustellen. Dazu richtet dieses Kapitel einen ersten Schwerpunkt auf Instandhaltungsprogramme (Maintenance Program). Einen zweiten Fokus dieses Kapitels bilden Reliability-Programme, mit denen die Zuverlässigkeit einzelner Bestandteile eines Luftfahrzeugs während des Betriebs überwacht und bewertet werden. In einem abschließenden Unterkapitel werden Aufgaben und das Vorgehen bei Behörden- und Herstellerbekanntmachungen erläutert. Den Schwerpunkt bilden Lufttüchtigkeitsanweisungen (Airworthiness Directives) und Service Bulletins.

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Fußnoten
1
vgl. IR Continuing Airworthiness Part-M – M.A.301
 
2
Die Mitglieder der Arbeitsgruppen sind Mitarbeiter des Luftfahrzeug- und Triebwerkherstellers, der Zulieferer, großer Airlines und großer Instandhaltungsbetriebe.
 
3
Je nach Anzahl der Working-Groups. Für den Airbus A340 wurden beispielsweise nicht nur drei, sondern sechs Working Groups gebildet: 1) Systeme (Flight Controls, Fahrwerke); 2) mechanische Systeme; 3) APU & Triebwerk; 4) elektrische Systeme; 5) Struktur; 6) Zonal; 7) Systeme (Fuel); vgl. Airbus SAS (2010), S. 788ff.
 
4
vgl. Hinsch (2011)
 
5
vgl. AMC M.A.302 (c) (1)
 
6
vgl. IR Continuing Airworthiness Part-M – M.A.302 (c) und (d)
 
7
vgl. Appendix I to AMC M.A.302 and AMC M.B.301 (b)
 
8
vgl. Appendix I to AMC M.A.302 and AMC M.B.301 (b)
 
9
in Anlehnung an Appendix I to AMC M.A.302 and AMC M.B.301 (b)
 
10
vgl. AMC M.A.302 (3)
 
11
vgl. AMC M.A.302 (2)
 
12
vgl. Kinnison (2004), S. 19
 
13
vgl. IR Continuing Airworthiness, Part-M – M.A.503
 
14
Da CAMOs mit kleinen Flotten (weniger als sechs Flugzeuge gleichen Musters) nur auf eine eingeschränkte Datenbasis zurückgreifen können, gelten für sie im Rahmen des Reliability-Managements besondere Bedingungen. So sollte einerseits eine verstärkte Ausrichtung auf Quellen gelegt werden, die eine hinreichende Datenmenge liefern. Andererseits kommt den Untersuchungen und Beurteilungen des Engineerings eine größere Bedeutung zu. Das Engineering sollte daher für eine Absicherung der Entscheidungen versuchen, entweder Reliability Daten vom Hersteller oder von anderen Part-M Betrieben heranzuziehen (vgl. Appendix I to AMC M.A.302 and AMC M.B.301 (b), Abschnitt 6.2). Zwecks Nutzung ökonomischer Größenvorteile kann daher gerade bei kleinen und mittelgroßen Part-M Betrieben der Einkauf von Maintenance- bzw. Reliability Management Leistungen gegenüber der eigenen Durchführung Vorteile bieten.
 
15
vgl. AMC M.A.302 sowie AMC M.B.301 (d) 6.1.1
 
16
vgl. Appendix I to AMC M.A.302 and AMC M.B.301 (b), Abschnitt 6.5.4.2
 
17
vgl. Appendix I to AMC M.A.302 and AMC M.B.301 (b), Abschnitt 6.5.6.3
 
18
vgl. IR Initial Airworthiness Part 21 – 21A.3B (b)
 
20
vgl. IR Initial Airworthiness Part 21 – 21A.3B (d)
 
21
vgl. IR Initial Airworthiness Part 21 – 21A.3B (c) sowie 21A.61, 21A.107, 21A.120 bzw. 21A.449
 
22
Der Begriff Herstellerbekanntmachungen ist ein umgangssprachlicher Terminus und bezieht sich auf die handelsrechtliche Bezeichnung des veröffentlichenden Betriebs, z. B. Airbus, Embraer, MTU, etc. Die luftrechtliche Veröffentlichung von Herstellerbekanntmachungen erfolgt durch die 21/J Design-Organisationen dieser Unternehmen in ihrer Funktion als Halter der Musterzulassung.
 
23
Unter Umständen kann aus einem SB eine Umsetzungsverpflichtung entstehen, wenn die Behörden diese (ggf. zu einem späteren Zeitpunkt) aufgreifen und auf das Service Bulletin eine Airworthiness Directive veröffentlichen.
 
24
Klassifizierungsoptionen z. B. wertig (desireable), empfohlen (recommended), dringend empfohlen (alert), verpflichtend (mandatory).
 
Literatur
Airbus SAS: Maintenance Review Board Report A340. Rev. July 2010, Appendix 5, Blagnac 2010
European Commission (EU): Commission Regulation laying down implementing rules for the airworthiness and environmental certification of aircraft and related products, parts and appliances, as well as for the certification of design and production organisations [Implementing Rule Initial Airworthiness]. No 748/2012 of 03/08/2012
European Commission: C ommission Regulation (EC) on the continuing airworthiness of aircraft and aeronautical products, parts and appliances, and on the approval of organisations and personnel involved in these tasks [Implementing Rule Continuing Airworthiness]. No. 1321/2014, 2014
European Aviation Safety Agency – EASA: Acceptable Means of Compliance and Guidance Material to Commission Regulation (EC) to the Annexes to Regulation (EU) No 1321/2014 - Issue 2 [Implementing Rule Continuing Airworthiness]. ED Decision 2015/029/R. AMC/GM
European Aviation Safety Agency – EASA: Acceptable Means of Compliance and Guidance Material to Part 21. Annex I to ED Decision 2012/020/R. Issue 2. Oct. 2012.
European Aviation Safety Agency – EASA: Work Instruction Control Sheet – Maintenance Review Board. Doc C.I011-01, 2009
Kinnison, H.A.: Aviation Maintenance Management. New York u.a., 2004
Metadaten
Titel
Maintenance Management
verfasst von
Martin Hinsch
Copyright-Jahr
2019
Verlag
Springer Berlin Heidelberg
Buch
Industrielles Luftfahrtmanagement

Print ISBN: 978-3-662-58803-1

Electronic ISBN: 978-3-662-58804-8

Copyright-Jahr: 2019

DOI
https://doi.org/10.1007/978-3-662-58804-8_5

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