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Erschienen in:

2021 | OriginalPaper | Buchkapitel

10. Methods of Ergonomic Vehicle Development

verfasst von : Heiner Bubb

Erschienen in: Automotive Ergonomics

Verlag: Springer Fachmedien Wiesbaden

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Abstract

The product development process of a new vehicle model is characterized by a high degree of complexity, which is primarily due to the interaction of numerous creative employees both within the organization of the automobile manufacturer and in the supplier environment and with various service providers. The chronological sequence of this product development process is used to characterise the areas in which ergonomic findings and measures are used to a special degree. In addition to the use of digital human models, investigations with test subjects play an important role in this context. The different methods for the simulation of anthropometric conditions such as experiments with seat boxes, variable ergonomics test benches in connection with virtual reality and the simulation of driving and traffic dynamic aspects using driving simulators are explained. The different simulator techniques as well as their expressiveness depending on the technical condition of the installation are taken into account. Tests with real vehicles and the special techniques used, which take place on closed test grounds or in public road traffic, are also presented. Finally, the influence of customer feedback on ergonomic design is examined.

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It should be noted in this context that the first vehicles did not even have an adjustable driver’s seat. People of different anthropometric dimensions also adapt to the same chairs in the living area.

The powerwall is a large-area projection device (generally with rear projection) that allows a virtual vehicle to be displayed in its original size. In most cases, a stereo projection is used to convey the spatial effect.

In general, this proof cannot be provided simply because it is very time-consuming and only possible at all with suitable software to reproduce the same typological situation of reality in the simulator and it is practically impossible to reproduce the constantly changing traffic situation of reality faithfully in the simulator.

Relative validity exists if the characteristic values to be compared in the simulator show the same tendency as in the field test, but differ from each other in their absolute magnitude (Blana, 1996). According to the author’s experience, it practically never happens that a tendency found in a simulator is reversed in reality.

If the distance d_S is large enough of the screen of the driver’s eye, it is sufficient to adjust the horizon height to the middle height of the driver’s eye. It should be noted at this point that the human eye is extremely tolerant of falsifications of the viewing angle and that consequently errors in the setup are not detected by mere observation. For a good immersion the correct viewing angle is indispensable.

Here, too, reference is made to the detailed work of Negele (2007).

In video games, the non-existent cabin is often compensated by displaying the ego vehicle in the lower part of the image that you are looking at in the sense of a bird view display. However, this form of representation is completely unsuitable for use in the scientific field or for early answers to questions in vehicle development, because it partially turns the task of driving, which is primarily to be understood as a compensation task, into a pursuit task.

It should be noted here that when used regularly in reality, there is a continuous transition from knowledge-based to rule-based to skill-based use. The integration of operating procedures for driver assistance systems depending on complex traffic situations can take two or more weeks (Weinberger 2001). Such a process running in reality can hardly be simulated with simulator technology.

In this context, it should be noted that heart rate, like many other physiological parameters, is at best an indicator of changes in mental stress, but does not represent it correctly in absolute terms.

In this form of analysis, the police, who were called to an accident, informed a team of scientists, consisting of technicians, psychologists and doctors, who make their investigations independent of the police. The accident victims who have agreed to be interviewed are assured in advance that the statements are confidential and will not be passed on to the public accident recording authorities or the subsequent negotiating partners in court. In this way, statements can be recorded and observations made that are closer to the real events than the official police versions.

J.D. Power is headquartered in Westlake Village, California and has offices in North America, Europe and Asia Pacific. The company is part of McGraw-Hill Financial, a financial data company that provides credit ratings, benchmarks, and analytics services for the global capital and commodity markets.

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Titel: Methods of Ergonomic Vehicle Development
verfasst von: Heiner Bubb
Verlag: Springer Fachmedien Wiesbaden
Buch: Automotive Ergonomics
Print ISBN: 978-3-658-33940-1

Electronic ISBN: 978-3-658-33941-8

Copyright-Jahr: 2021
DOI: https://doi.org/10.1007/978-3-658-33941-8_10

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