So prägt Mikromobilität den urbanen Verkehr

Mikromobilität schickt sich an, das Stadtbild zu verändern. Seit wenigen Jahren sorgen besonders die elektrisch angetriebenen Roller, die E-Scooter, für Aufregung - im Positiven wie im Negativen. Auf ihren Wegen konkurrieren sie mit Fußgängern, dem traditionellen Fahrrad oder dem neu hinzugekommenen Lastenfahrrad.

Gerade in Ballungszentren kann sich die individuelle Mobilität nicht so weiterentwickeln wie bisher. Neue Konzepte wie Roboshuttles und Mikromobilität oder kooperative Modelle zwischen Individualverkehr und öffentlichem Personennahverkehr versprechen eine nachhaltigere, effizientere und flexiblere Mobilität, die auch ländliche Gebiete abdecken könnte.

In Zeiten des zunehmenden Umweltbewusstseins und der Notwendigkeit, den CO₂-Ausstoß zu reduzieren, rücken nachhaltige Mobilitätslösungen für Unternehmen in den Fokus. Ein vielversprechender Ansatz ist die Integration von Mikromobilitätslösungen in betriebliche Mobilitätskonzepte.

Ecomobility mausert sich zum Trendbegriff einer urbanen Mobilität. Bestehende Elektrokleinstfahrzeuge aber haben es schwer – auch wegen der Bundesgesetzgebung.

Vor fünf Jahren wurden die Elektro-Tretroller in Deutschland zugelassen – seither wird hitzig über ihre Sicherheit und den Umweltnutzen diskutiert. Die Branche ist optimistisch.

Mikromobilität ist eine sinnvolle Ergänzung zum Pkw und ÖPNV, besonders in Städten sind E-Bike, E-Scooter und Co. immer häufiger anzutreffen. Doch wie steht es um deren Umweltbilanz?

Bus, Bahn oder Carsharing können bislang nicht anbieterübergreifend digital gebucht und bezahlt werden. Das könnte sich mit einem neuen Mobilitätsdatengesetz ändern. Und noch einiges mehr.

Die Verkehrswende hin zu mehr Nachhaltigkeit kann mit dem Einsatz kleinerer Fahrzeuge gelingen. Ein Teil der Mikromobilität sind elektrische Scooter und E-Bikes. Die Partner ZF und Raymon Bicycles haben ein E-Mountainbike mit dem 90-Nm-Antrieb CentriX, HSC-Verbundwerkstoff-Rahmen und 48-V-Architektur entwickelt, das die bisherigen Kompromisse zwischen Leistungsabgabe und Bauraum überwindet. Ergebnis ist das Modell Tarok mit einem der besten Gewicht-Leistungs-Verhältnisse bei Full-Assist-Antrieben.

ZF hat 2024 erstmals sein 48-V-Antriebssystem für E-Bikes vorgestellt. Herzstück ist ein ultrakompakter, leistungsstarker Mittelmotor. Im Bauraum leichter Unterstützungsmotoren erreicht der ZF-Motor mit Wellgetriebe und Außenläufer ein Drehmoment von 90 Nm. Der Akku, eine Bedienschnittstelle und die Anbindung an die Cloud vervollständigen den Antrieb.

Die Auswirkungen des Klimawandels und die Verknappung von Raum, Ressourcen und Energie stellen die urbane Mobilität von morgen vor große Herausforderungen. Eine Lösung bieten elektrische Klein- und Leichtfahrzeuge. Wie Hirschvogel im Folgenden zeigt, lassen sich bei der Entwicklung robuster und kostengünstiger Antriebskomponenten für diese Anwendungen die Erfahrung und das Know-how aus der Automobilentwicklung nutzen.

E-Scooter und E-Bikes revolutionieren unsere Art der Fortbewegung – der Verkauf von Elektrorädern hat gar ungeahnte Höhen erreicht. Doch wird der Boom der Mikromobilität auch langfristig anhalten? Eine Analyse.

Seit dem 15. Juni 2019 sind E-Scooter im deutschen Straßenverkehr erlaubt. Wie steht es um Vorschriften, Unfälle und Verbote? So sieht die Bilanz nach fünf Jahren aus.

Neben der Elektrifizierung der Antriebe sind Angebote für geteilte Mikromobilität ein vielversprechender Ansatz für die Verkehrswende. In diesem Beitrag werden drei servicebasierte Energieversorgungsmodelle für elektrifizierte Fahrzeuge zur Mikromobilität untersucht. Die sogenannten Energy-as-a-Service Konzepte können zum Beispiel mit Hilfe von netzungebundenen Solarladestationen und Batteriewechselstationen realisiert werden. Die servicebasierten Modelle erleichtern es Nutzende beim Ladevorgang einzubinden. Die erarbeitete Methodik des Nachhaltigkeitskriterienkatalogs ermöglicht die Bewertung hinsichtlich ökonomischer, ökologischer und sozialer Auswirkungen der servicebasierten Energieversorgungsmodelle.

Die Hälfte der in Deutschland mit Pkw gefahrenen Kilometer könnten theoretisch auch mit E-Leichtfahrzeugen bewältigt werden. Das würde DLR-Berechnungen zufolge die Treibhausgasemissionen um mehr als 40 % senken.

Der Beitrag befasst sich mit einem spezifischen Aspekt des nachhaltigen Konsums, und zwar dem Bereich der Mikromobilität. Er illustriert auf empirischer Basis am Beispiel der Einstellung zu E-Scootern in einem Hochschulumfeld sowohl wesentliche Einflussfaktoren, die für die Beurteilung der Alltagstauglichkeit dieser Form der Mikromobilität relevant sind, als auch Zusammenhänge, die bei gegebener Alltagstauglichkeit auf das voraussichtliche Nutzungsprofil und die Wahrscheinlichkeit des Erwerbs eines E-Scooters schließen lassen.

In Zeiten des voranschreitenden Klimawandels sowie internationaler Klimaabkommen, welche auf eine nachhaltigere Zukunft abzielen, verfehlt der deutsche Transportsektor die geplanten Emissionsverringerungen deutlich. Jedoch versprechen vielfältige neue Technologien einen nachhaltigen Verkehr der Zukunft: Insbesondere Mikromobilität und Mobility-as-a-Service erfuhren zuletzt im wissenschaftlichen als auch gesellschaftlichen Diskurs vermehrt Aufmerksamkeit. Trotzdem existieren derzeit wenig empirische Befunde, welche den Nachhaltigkeitsanspruch der Technologien methodisch fundiert belegen.

Es wird eng in den Ballungsräumen. Die Elektromobilität kann dieses Problem auch nicht lösen, solange Fahrzeuge noch immer im XXL-Format produziert werden. Dabei bietet der elektrische Antriebsstrang viele Freiheiten für Design und Funktion.

Seit dem 15. Juni 2019 dürfen E-Scooter offiziell auf deutschen Straßen fahren. Aber auch andere Kleinstfahrzeuge der Fahrzeugklasse L (zulassungsfreie und zulassungspflichtige Krafträder mit 2 bis 4 Rädern, z. B. Renault Twizy) sind stark im Kommen. Sie erscheinen als eine ideale Antwort sowohl für die CO2-Problematik, aber auch für die Park- und Verkehrsraumproblematik im urbanen Raum. Nicht zuletzt erscheinen diese Fahrzeuge auch als eine Antwort auf die Last Mile Problematik.