New Results in Numerical and Experimental Fluid Mechanics XV

Inhaltsverzeichnis

1. Computational Aerodynamics

   1. Frontmatter

   2. A Simplified Actuator Line Implementation for the DLR TAU-Code

      Mário Firnhaber Beckers, Michael Schollenberger, Thorsten Lutz

      Dieses Kapitel befasst sich mit der Implementierung eines vereinfachten Actuator Line (ACL) -Modells innerhalb des TAU-Codes des DLR, wobei der Schwerpunkt auf den Wechselwirkungen zwischen Propellerflügeln liegt. Die Studie vergleicht die neue ACL-Implementierung mit einer bestehenden Methode und hebt die Vorteile eines lokal zellenbasierten Ansatzes hervor, der die Kommunikation zwischen Prozessorkernen reduziert und damit die Recheneffizienz verbessert. Der Abschnitt über die Methodik beschreibt das Funktionsprinzip der neuen ACL und betont die Verwendung einer rotierenden Maske zur Kraftverteilung und die Berücksichtigung der Strömungsbedingungen. Der Ergebnisabschnitt präsentiert integrale Koeffizienten, Rechenressourcen und instabile Strömungseffekte und demonstriert die Genauigkeit der neuen ACL bei der Vorhersage von axialen und tangentialen Geschwindigkeitsverteilungen. Das Kapitel schließt mit einer Diskussion über die Vorteile und Grenzen des neuen ACL-Modells, die mögliche zukünftige Erweiterungen nahelegt, um einen unsteten Zufluss zu berücksichtigen. Dieser Text bietet einen umfassenden Überblick über die neue ACL-Implementierung, ihre Validierung und ihre potenziellen Anwendungen in der Propeller-Flügel-Interaktionsforschung.

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   3. Turbulence-Resolving Simulations of a Coaxial Jet Based on Reynolds-Stress Modelling

      Marius Herr, Axel Probst

      Dieses Kapitel vertieft sich in die komplexe Welt der Transsonic-Flow-Phänomene, insbesondere die Interaktion von Triebwerksjets mit der Grenzschicht der Tragflächen in Transportflugzeugkonfigurationen. Die Studie konzentriert sich auf turbulenzlösende Simulationen eines koaxialen Jets mittels Reynolds-Stress-Modellierung, ein kritischer Forschungsbereich angesichts der zunehmenden Größe der Triebwerksgondeln und ihrer engeren Kopplung an die Unterseite des Flügels. Die Forschung verwendet eine hybride RANS-LES-Technik auf der Grundlage des IDDES-Ansatzes, die für die gesamte Konfiguration rechnerisch besser zu handhaben ist als DNS oder LES. Zu den Schlüsselthemen zählen die verwendete numerische Methode, das Maschendesign, die Kalibrierung turbulenter Motorrandbedingungen und ein systematischer Vergleich von RANS, IDDES und experimentellen Daten. Die Ergebnisse zeigen die Fähigkeit des neu entwickelten RSM-IDDES, Motorströme mit ausreichender Genauigkeit zu simulieren, wobei die automatische Umschaltung zwischen RANS- und LES-Modi und der nahtlose Übergang zwischen modellierten und aufgelösten Turbulenzen hervorgehoben werden. Die Studie untersucht auch den Einsatz eines synthetischen Turbulenzgenerators, um unzureichend aufgelöste Turbulenzregionen zu vermeiden. Die Schlussfolgerungen unterstreichen das Potenzial von IDDES für komplexe instabile Strömungsphänomene, obwohl RANS- und IDDES-Berechnungen im Allgemeinen vergleichbare Ergebnisse zeigen. Dieses Kapitel bietet wertvolle Einblicke in die Nuancen der Simulation von transonischen Strömungen, was es zu einer fesselnden Lektüre für Fachleute macht, die die neuesten Fortschritte auf diesem Gebiet verstehen wollen.

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   4. Robustness, Accuracy and Efficiency of the Discontinuous Galerkin Spectral Element Method under Local Mesh Refinement

      Miquel Herrera, Ralf Hartmann

      Dieses Kapitel vertieft die Leistung der diskontinuierlichen Galerkin-Spektralelementmethode (DGSEM) unter lokaler Verfeinerung und vergleicht sie mit anderen numerischen Methoden wie Finite Volume (FV) und allgemein diskontinuierlichen Galerkin-Formulierungen (DG). Die Studie konzentriert sich auf zwei wichtige Testfälle: den Taylor-Green-Vortex und den periodischen Hügel. Für den Taylor-Green-Vortex untersucht die Studie die Stabilität und Genauigkeit der Methode auf anspruchsvollen Maschen, einschließlich lokal verfeinerter und global verfeinerter Gitter. Der periodische Testfall zeigt die Robustheit und Genauigkeit der Methode unter realistischeren Bedingungen und zeigt, dass die Verfeinerung lokaler Netze zu Kosteneinsparungen führen kann, ohne die Genauigkeit zu beeinträchtigen. Das Kapitel kommt zu dem Schluss, dass DGSEM eine vielversprechende Methode ist, um die Kosten von Großwirbelsimulationen (LES) in Luft- und Raumfahrtanwendungen zu senken, vorausgesetzt, die Anpassungsstrategien werden mit Bedacht angewendet.

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   5. Entropy-Stable Fluxes for High-Order Discontinuous Galerkin Simulations of High-Enthalpy Flows

      Georgii Oblapenko, Arseniy Tarnovskiy, Moritz Ertl, Manuel Torrilhon

      Dieses Kapitel untersucht die Entwicklung und Anwendung entropy-stabiler Flüsse für hochgradig diskontinuierliche Galerkin-Simulationen (DG) von Hochenthalpieflüssen. Der Schwerpunkt liegt auf der Überwindung numerischer Stabilitätsprobleme und der genauen Modellierung komplexer, auf verschiedene Arten reagierender Ströme. Der Text führt einen neuartigen Ansatz zur Ableitung entropisch-konservativer Flussfunktionen ein, der rechnerisch effizient und unabhängig von der Komplexität interner Energieausdrücke ist. Zu den Schlüsselthemen gehören die Steuerungsgleichungen für inviskose Flüsse verschiedener Arten, die Ableitung entropisch-konservativer Flüsse und die Implementierung dieser Flüsse im Rahmen von Trixi.jl. Das Kapitel stellt numerische Ergebnisse für verschiedene Testfälle vor, wie eine schwache Druckwelle, eine räumlich homogene chemische Entspannung und einen Mach 10-Fluss um einen Zylinder. Die Ergebnisse zeigen eine hervorragende Übereinstimmung mit Referenzlösungen und unterstreichen die Wirksamkeit der vorgeschlagenen Methode. Die Schlussfolgerungen betonen das Potenzial von entropiestabilen Methoden hoher Ordnung zur Simulation von Hochenthalpieflüssen mit starken Schocks und nicht konformen Maschen, die durch adaptive Maschenverfeinerung gewonnen werden.

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   6. Development and Assessment of an Immersed Boundary Method in an Unstructured Flow Solver for Steady and Scale-Resolving Simulations

      Roberto Sanchez-Ortiz, Jesús Miguel Sánchez Gil, Axel Probst

      Dieses Kapitel befasst sich mit der Entwicklung und Bewertung einer Immersed Boundary Method (IBM) innerhalb des unstrukturierten Flowsolvers CODA und konzentriert sich dabei sowohl auf stetige als auch auf maßstabsauflösende Simulationen. Die Studie unterstreicht die Implementierung von IBM unter Verwendung des geometrischen Ansatzes von Constant et al., integriert mit Muskers Wandfunktion zur Nahwandmodellierung. Der Text behandelt die Verifikation von IBM in RANS-Simulationen anhand von Testfällen wie dem Profil NACA0012 und dem Flügel ONERA M6 und demonstriert präzise Vorhersagen von Druck und Reibungskoeffizienten. Darüber hinaus wird die Anwendung von IBM in maßstabsgetreuen Simulationen untersucht, insbesondere Wall-Function LES, die durch einen periodischen Kanalfluss validiert und auf das rudimentäre Landing Gear von Boeing angewendet wird. Das Kapitel schließt mit Einblicken in die Wirksamkeit der Methode und Bereiche für weitere Verbesserungen, wie die Verringerung der künstlichen Ableitung zur Verbesserung der Genauigkeit.

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   7. Numerical Investigation of Wall Curvature Effect on Air Cooling Lines with Tilted Heat Exchanger for Electrified Aero Engines

      Prabhjot Singh, Sebastian Merbold, Stefanie de Graaf

      Diese Studie geht den Herausforderungen der Integration von Wärmetauschern (HEX) in Luftkühlkanäle für Wärmemanagementsysteme in elektrifizierten Flugzeugtriebwerken nach. Mithilfe der Large Eddy Simulation (LES) und eines porösen Medienansatzes wird untersucht, wie Wandkrümmung die Luftströmungsdynamik vor und nach dem geneigten HEX beeinflusst. Die Untersuchung konzentriert sich auf verschiedene Krümmungsradien und deren Auswirkungen auf Strömungsabscheidung, Wiederanhaftung und Druckabfall. Zu den wichtigsten Ergebnissen zählen die entscheidende Rolle der nachgelagerten Krümmung bei der Erzielung von Fließglätte und die Bedeutung einer Minimierung der vorgelagerten Krümmung, um die Fließtrennung zu verringern. Die Studie beleuchtet auch die Zielkonflikte zwischen Wärmeübertragungseffizienz und Druckabfall und liefert wertvolle Erkenntnisse für die Entwicklung effizienterer Kühlsysteme. Durch die Nutzung fortschrittlicher Simulationstechniken trägt diese Forschung zur Entwicklung von Lösungen für das Wärmemanagement zukünftiger elektrifizierter Flugtriebwerke bei, die den Anforderungen der Luftfahrtstrategie "Flightpath 2050" gerecht werden.

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   8. Physics of Spanwise Gaps between Lifting and Control Surfaces: An Analysis Using RANS and Hybrid RANS-LES Methods

      Larissa B. Streher, Axel Probst

      Dieses Kapitel geht den komplexen Strömungsphänomenen nach, die durch spanisch bedingte Lücken zwischen Hub- und Steuerflächen in Flugzeugen hervorgerufen werden, wobei sowohl Reynolds-gemittelte Navier-Stokes (RANS) als auch hybride RANS-Large-Wirbel-Simulationsmethoden (LES) zum Einsatz kommen. Die Studie konzentriert sich auf das Benchmark Active Controls Technology (BACT) -Modell, das zwei statische Ablenkwinkel der Steuerfläche und deren Auswirkungen auf die aerodynamische Effizienz untersucht. Schlüsselthemen sind die Modellierung von Steuerflächen, Ansätze zur Turbulenzmodellierung und die Erzeugung von Rechennetzen. Die Ergebnisse heben die Bildung von Kreislaufzonen und stromlinienförmigen Wirbeln hervor, wobei bemerkenswerte Unterschiede zwischen den Methoden SST RANS, SA RANS und SA IDDES beobachtet werden. Die Forschung kommt zu dem Schluss, dass SA RANS und SA IDDES Methoden eng aufeinander abgestimmte Ergebnisse liefern, was SA RANS zu einer praktischen Wahl für die Modellierung spanischer Lückenströme bei kleinen Ablenkwinkeln macht. Die Studie legt nahe, weitere Forschungen mit wandmodelliertem LES für höhere Ablenkwinkel durchzuführen, um das Strömungsverhalten und die Grenzen des Turbulenzmodells besser zu verstehen.

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   9. Coupled CFD-Flight Mechanics Simulation of a Wing Unfolding Process with Chimera Technique

      Finn Wilden, Mareike Semprich

      Dieses Kapitel untersucht die Simulation des Flügelfaltungsprozesses in Marschflugkörpern mittels eines gekoppelten Ansatzes aus Computational Fluid Dynamics (CFD) und Flight Mechanics (FM). Die Studie nutzt die Chimera-Technik, um mit geometrischen Veränderungen während des Entfaltungsprozesses umzugehen und so die Notwendigkeit einer Neuverzahnung zu vermeiden. Die Forschung baut auf früheren Methoden auf und geht zur Verbesserung der Genauigkeit von potenziell basierten zu URANS-Methoden über. Die Studie verwendet eine vereinfachte Marschflugkörperkonfiguration und variiert Schlüsselparameter wie Motordrehmoment, Federkonstante und Flugbedingungen, um ihren Einfluss auf den Entfaltungsprozess zu verstehen. Die Ergebnisse zeigen, dass die Methode das mechanische Verhalten der Flügel und das aerodynamische Verhalten der Rakete insgesamt effizient vorhersagen kann. Die Studie kommt zu dem Schluss, dass die Ergebnisse zwar konsistent und vernünftig sind, eine weitere Validierung in komplexeren und realistischeren Szenarien jedoch erforderlich ist.

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2. Aeroacoustic Noise

   1. Frontmatter

   2. Characterizing Airflow Turbulence in the Acoustic Wind Tunnel Braunschweig (AWB) Using Turbulence Grids

      Sparsh Sharma, Alexandre Suryadi, Michaela Herr

      Dieses Kapitel geht der Charakterisierung von Luftströmungsturbulenzen im Akustischen Windkanal Braunschweig (AWB) anhand unterschiedlicher Turbulenzgitter nach. Die Studie konzentriert sich darauf, wie diese Netze Turbulenzintensität und Skaleneffekte beeinflussen und liefert entscheidende Erkenntnisse für die Optimierung des Netzdesigns in Windkanaltests. Wichtige Themen sind der Versuchsaufbau, der numerische Ansatz und die aerodynamische Charakterisierung des Windkanals. Die Ergebnisse unterstreichen den Einfluss des Netzdesigns auf Turbulenzintensität und Isotropie, wobei kleinere Balkenabstände und höhere Verstopfungsraten größere Turbulenzintensitäten erzeugen. Die Studie untersucht auch den stromlinienförmigen Zerfall von Turbulenzen und den Vergleich von spanischer und vertikaler Längenskala. Die Schlussfolgerungen betonen die Bedeutung der Auswahl des geeigneten Netzaufbaus für spezifische aeroakustische Testanforderungen und unterstützen die Entwicklung leiserer und aerodynamischerer Strukturen. Diese Forschung bietet wertvolle Daten und Methoden für Fachleute, die ihr Verständnis der Luftströmungsturbulenzen und ihrer Auswirkungen auf Windenergie und Schallschutz verbessern wollen.

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   3. Acoustic Measurement and Time-Resolved Traffic-Noise Simulation in the Graefekiez

      Lars Siegel, Tobias S. Müller, Daniel Krajzewicz

      Dieses Kapitel widmet sich dem kritischen Thema städtischer Lärmbelästigung und konzentriert sich dabei auf den Berliner Graefekiez. Die Studie stellt langfristige Lärmmessungen vor, die an drei Schlüsselstandorten über mehrere Wochen durchgeführt wurden, und liefert eine detaillierte Analyse der Geräuschmuster über den ganzen Tag. Die Messungen zeigen deutliche Schwankungen des Geräuschpegels, mit minimalem Lärm während der Nachtstunden, erhöhten Pegeln während der morgendlichen und abendlichen Stoßzeiten und relativ konstantem Lärm während des Tages. Die Studie verwendet auch fortgeschrittene numerische Simulationen unter Verwendung der CNOSSOS-EU-Richtlinie und des Verkehrssimulationstools SUMO, um zeitaufgelöste Lärmkarten zu erstellen. Diese Simulationen helfen, die Auswirkungen des Straßenverkehrs auf den Geräuschpegel zu visualisieren und mit realen Messungen zu vergleichen. Der Vergleich zeigt eine gute qualitative Übereinstimmung, aber auch erhebliche Diskrepanzen, insbesondere aufgrund zusätzlicher Lärmquellen, die in den Simulationen nicht berücksichtigt werden. Die Studie schließt mit einer Diskussion über die Beschränkungen und zukünftige Richtungen, in der die Notwendigkeit umfassenderer Datenerfassung und fortschrittlicher Rauschsensoren betont wird, um die Genauigkeit von Rauschprognosen zu verbessern. Dieses Kapitel bietet wertvolle Einblicke in das komplexe Zusammenspiel zwischen Verkehrslärm und urbanem Leben und ist daher eine fesselnde Lektüre für jeden, der sich für städtische Akustik und Umweltgesundheit interessiert.

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   4. Flow Separation Noise Sources

      Alexandre Suryadi, Michaela Herr

      Diese Studie vertieft sich in die komplexe Welt der Strömungsabscheidungsgeräuschquellen in Rotorblättern von Windkraftanlagen und konzentriert sich auf die Auswirkungen turbulenter Grenzschichtabscheidung auf aerodynamische Leistung und Geräuschemissionen. Die Forschung nutzt fortschrittliche Techniken wie kohärente Ausgangsleistungsanalysen und Phasen-Mikrofon-Array-Messungen, um Störgeräusche im Zusammenhang mit der Strömungstrennung zu identifizieren und zu klassifizieren. Zu den wichtigsten Ergebnissen gehört das Vorhandensein von sowohl Dipol- als auch Quadrupolschallquellen, wobei der Schalldruckpegel für jede dieser Quellen unterschiedlich skaliert wird. Die Studie untersucht auch die Rolle von Spitzengeräuschen und ihre Wechselwirkung mit anderen Geräuschquellen und liefert ein umfassendes Verständnis des akustischen Verhaltens von Rotorblättern unter verschiedenen Bedingungen. Der in der Studie detaillierte Versuchsaufbau umfasst die Messung von Rauschen in verschiedenen Angriffswinkeln und Reynolds-Zahlen mit einem statischen 1: 6-Klingenmodell mit einem NACA 64-618-Profil. Die Ergebnisse bieten wertvolle Einblicke in die durch Strömungsabscheidung verursachten Geräuschquellen und tragen erheblich zur Aerodynamik und Akustik bei.

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   5. Broadband Noise Simulation of Small Coaxial Rotor Configurations

      Jianping Yin

      Dieses Kapitel beschäftigt sich mit der Simulation von Breitbandrauschen für kleine koaxiale Rotorkonfigurationen, ein entscheidender Aspekt für eVTOL- und Drohnenanwendungen. Die Studie verwendet eine mittelgenaue Werkzeugkette, die den Broadband Noise Code (BbaN) mit einer ungefähren Grenzschichtanalyse auf Grundlage der 3D-Unsteady-Panel-Methode (UPM) des DLR kombiniert. Dabei werden Simulationsergebnisse mit experimentellen Daten aus dem Akustischen Windkanal des DLR verglichen, wobei der Schwerpunkt auf unterschiedlichen koaxialen Konfigurationen und Flugbedingungen liegt. Zu den wichtigsten Ergebnissen zählen der signifikante Einfluss der Genauigkeit der Grenzschichtinformationen auf Breitbandrauschprognosen und die erfolgreiche Validierung der numerischen Methodik mit experimentellen Daten. Die Studie unterstreicht auch die dominante Rolle des harmonischen Rauschens beim Schalldruckpegel insgesamt und die beobachteten Trends im Breitbandschallverhalten bei unterschiedlicher Rotor-Rotor-Trennung. Diese umfassende Analyse liefert wertvolle Erkenntnisse zur Verbesserung von Vorhersagemodellen für kleine Multirotorsysteme.

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3. Flow Control

   1. Frontmatter

   2. Numerical Study for Active Flow Control on High-Lift Configurations by Oscillating Dropped-Hinge Flaps

      Paloma García–Guillén, Johanna K. Kärner, Christian Breitsamter

      Dieses Kapitel befasst sich mit der numerischen Erforschung der aktiven Durchflusskontrolle mittels oszillierender Fallenklappen, um die Hubleistung in Hochliftkonfigurationen zu verbessern. Die Forschung konzentriert sich auf die Wechselwirkung zwischen Klappenoszillation und Vortex-Shedding und zielt darauf ab, aerodynamische Eigenschaften wie den Aufzugskoeffizienten zu optimieren. Zu den wichtigsten Ergebnissen zählen die nichtlineare Variation des Aufzugs mit reduzierter Frequenz und der signifikante Einfluss der Schwingungsamplitude auf die Verbesserung des Aufzugs. Die Studie untersucht auch den Einfluss unterschiedlicher Lappenauslenkwinkel und deren Auswirkungen auf die Strömungstrennung und -rückbindung. Die Ergebnisse deuten darauf hin, dass die Schwingung der Klappe den zeitgemittelten Aufzugskoeffizienten um fast 30% über eine konstant eingesetzte Klappe erhöhen kann, wobei niedrigere Frequenzen die Wiederanbindung des Flusses verbessern und höhere Frequenzen die Trennung verzögern. Die Untersuchung liefert wertvolle Erkenntnisse über das Potenzial aktiver Flusskontrolle, die Effizienz moderner Transportflugzeuge zu verbessern und damit einen Beitrag zu ökologischen und ökonomischen Nachhaltigkeitszielen im Luftfahrtsektor zu leisten.

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   3. Gust Load Alleviation on an Elastic High Aspect Ratio Wing by Means of Load Redistribution

      Marco Hillebrand, Thorsten Lutz, Ewald Krämer

      Dieses Kapitel befasst sich mit innovativen Strategien zur Minderung von Böenlasten auf Tragflächen mit hohem Streckungsverhältnis (HARW), einem entscheidenden Aspekt des modernen Flugzeugdesigns, der darauf abzielt, die aerodynamische Effizienz zu steigern und die Umweltauswirkungen zu verringern. Die Studie konzentriert sich auf zwei primäre Methoden: statische und dynamische Lastumverteilung mittels Hinterkantenklappen (TEF) und einer Kombination aus Tropfennase (DN) und TEF. Die Forschung setzt fortschrittliche Simulationen der Strömungsberechnung (CFD) und der Berechnungsstrukturmechanik (CSM) ein, um die Wirksamkeit dieser Techniken zu bewerten. Schlüsselergebnisse zeigen, dass eine statische Lastumverteilung das Biegemoment während des Reiseflugs um bis zu 10% verringern kann, während eine dynamische Ablenkung der Steuerflächen dieses Potenzial weiter steigern kann. Die Integration von Vorderkantenklappen (LEF) mit TEF zeigt die signifikanteste Lastminderung und reduziert das Biegemoment um bis zu 20%. Die Studie unterstreicht auch den Einfluss der Flügelelastizität auf die Lastumverteilung und zeigt, dass dynamische Durchbiegungen einen stärkeren Einfluss auf elastische Flügel haben als starre Flügel. Darüber hinaus liefern die Forschungsergebnisse Einblicke in die Zielkonflikte zwischen der Lastentlastung und anderen Leistungsfaktoren wie Luftwiderstand und Passagierkomfort. Die Schlussfolgerungen bieten wertvolle Anhaltspunkte für Flugzeugkonstrukteure, die bestrebt sind, die Flügelleistung zu optimieren und strukturelle Belastungen zu verringern, was letztlich zu einer effizienteren und umweltfreundlicheren Luftfahrt beiträgt.

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   4. Optimizing Pulsed Blowing Parameters for Active Separation Control in a One-Sided Diffuser Using Reinforcement Learning

      Alexandra Müller, Tobias Schesny, Ben Steinfurth, Julien Weiss

      Diese Studie untersucht die Optimierung aktiver Flusskontrollparameter in einem einseitigen Diffusor mittels Deep Arcement Learning (DRL). Die Forschung konzentriert sich auf die Effizienz periodischer Anregungen und die Bedeutung von Zeitskalen in der Flusskontrolle. Die Studie setzt Pulsed Jet Actuators (PJAs) ein und untersucht den Einfluss verschiedener Belohnungsfunktionen und Standardabweichungen auf die Optimierungsleistung. Die Ergebnisse zeigen, dass DRL effektiv Flusskontrollparameter optimieren kann, wobei sich die Belohnungsfunktion als die effizienteste erweist. Die Studie unterstreicht auch die Bedeutung der Exploration im Lernprozess und schlägt zukünftige Forschungsrichtungen vor. Die Ergebnisse tragen zum wachsenden Wissensstand über die Anwendung maschineller Lerntechniken bei Problemen der Strömungsmechanik bei.

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   5. POD Analysis of Shock / Turbulent Boundary Layer Interactions under Separation Control

      Deepak Prem Ramaswamy, Anne-Marie Schreyer

      Diese Studie vertieft sich in die komplexe Welt der Wechselwirkungen zwischen Stoßwellen und Grenzschichten (SWBLIs) und die Rolle von Luftstrahl-Wirbelgeneratoren (AJVGs) bei der Steuerung der Strömungsabscheidung. Durch akribische Experimente in einem Trischall-Windkanal wird untersucht, wie unterschiedliche Düsenabstände die Wirksamkeit der Trennkontrolle beeinflussen. Die Studie nutzt Momentaufnahme-POD, um Geschwindigkeitsfelder zu zerlegen und enthüllt die vorherrschenden kohärenten Strukturen und ihr Verhalten unter verschiedenen Kontrollbedingungen. Zu den wichtigsten Ergebnissen zählen die Ermittlung optimaler Düsenabstände zur Maximierung der Kontrolleffektivität und die Beobachtung, dass AJVGs die grundlegenden Mechanismen, die SWBLIs regeln, nicht verändern. Die Forschung unterstreicht auch die Bedeutung von Parametern wie Druck, Durchmesser und Orientierung bei der Erreichung der gewünschten Ergebnisse bei der Durchflusskontrolle. Durch die detaillierte Analyse der Interaktion zwischen AJVGs und SWBLIs bietet diese Studie wertvolle Erkenntnisse für Fachleute, die die Leistungsfähigkeit von Hochgeschwindigkeitsanwendungen in der Luft- und Raumfahrt verbessern wollen.

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