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Erschienen in:
2016 | OriginalPaper | Buchkapitel
4. Nutzfahrzeug-Fahrgestell
verfasst von : Dipl.-Ing. Bernd Rhein
Erschienen in: Nutzfahrzeugtechnik
Verlag: Springer Fachmedien Wiesbaden
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Zusammenfassung
Während die Fahrzeughersteller Sattelzugmaschinen oft bereits fertig nutzbar mit Sattelkupplung anbieten, werden Lastkraftwagenfahrgestelle für den Solo- oder Anhängerbetrieb im Allgemeinen nicht nur von einem OEM komplett fertiggestellt. Der Hersteller bietet meist nur das Fahrgestell ohne Aufbau an. Dabei handelt es sich um ein industriell produziertes und fahrbereites Fahrzeug, welches anschließend in zum Teil handwerklich strukturierten Aufbaubetrieben durch einen zur vorgesehenen Nutzung passenden Aufbau veredelt wird. Bei den großen Omnibussen gibt es dagegen Komplettfahrzeuge ab Herstellerwerk. Nur Mini- und Midibusse werden in Europa noch auf tragenden Fahrgestellen aufgebaut.
Primäre Kriterien zur Auswahl eines Fahrgestells wie auch der Sattelzugmaschine sind das Gesamtgewicht, die Achsformel, die Motorisierung, die Fahrerhausabmessung und die Fahrwerkbauart. Bei den für einen Aufbau vorgesehenen Fahrgestellen ist darüber hinaus der passende Radstand und die geeignete Rahmenhöhe interessant. Individuelle Ausstattungsoptionen betreffen unter Anderem Fahrerhaus, Nebenantriebe, Räder/Bereifung, Getriebe und Fahrwerk.
Aufbauhersteller übernehmen oft eine große technische Verantwortung. So werden Rahmen inklusive Gelenkwellen gekürzt oder verlängert, Anbauteile wie Tanks oder Abgasanlagen verlegt und sogar zusätzliche Achsen eingebaut. Die Schwerpunkthöhe des Fahrzeugs – maßgeblich durch den Aufbau bestimmt – entscheidet wesentlich über das Fahrverhalten, so dass beispielsweise auch Fahrstabilitäts-Regelsysteme individuell anzupassen sind.