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Erschienen in:
Wege, Umwege und Irrwege zur Verkehrswende – (Selbst-)kritische Perspektiven aus Wissenschaft und Praxis Kapitel lesen Erstes Kapitel lesen

2020 | OriginalPaper | Buchkapitel

Raumwirksamkeit des individuellen hoch- und vollautomatisierten Verkehrs

verfasst von : Jens S. Dangschat

Erschienen in: Mobilität, Erreichbarkeit, Raum

Verlag: Springer Fachmedien Wiesbaden

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Zusammenfassung

Nahezu täglich berichten Medien über Technologien und Fahrzeuge des automatisierten und vernetzten Straßenverkehrs (avV). Dabei wird vor allem die Machbarkeit diskutiert und es werden überwiegend positive Bilder über die zukünftige Mobilität entworfen. Demgegenüber werden die Auswirkungen des avV auf die Siedlungsstrukturen und das künftige Mobilitätsverhalten seltener reflektiert. Aufgrund der Tatsache, dass diese Entwicklungen in realen Umgebungen noch nicht beobachtet werden können, basieren die Aussagen zur Raumwirksamkeit des avV auf Modellberechnungen. Unterschiedliche Modellierungs-Typen, oftmals sehr unterschiedliche Annahmen über Rahmenbedingungen und letztlich unterschiedliche Kontexte führen dabei zu sehr unterschiedlichen Ergebnissen. Die räumlichen Auswirkungen werden zudem auf vermutete Erscheinungsformen in sehr groben räumlichen Kategorien behandelt. Deshalb wird in diesem Beitrag die Raumwirksamkeit nicht nur auf der Oberfläche der Erscheinungsform betrachtet: im Rahmen eines Makro-Meso-Mikro-Modells des Raumes wird das Zusammenspiel von Strukturen, Wertvorstellungen und Handlungen unterschiedlicher AkteurInnen skizziert und als Analyseraster vorgeschlagen.

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Fußnoten
1
Die Grundlagen der Überlegungen zu den räumlichen Auswirkungen des avV sind im Rahmen des von der Daimler und Benz Stiftung geförderten Forschungsprojektes „AVENUE21 – Automatisierter und vernetzter Verkehr: Entwicklungen des urbanen Europa“ gelegt worden.
 
2
Auch die psychologischen Modellierungen gehen vom „Mensch an sich“ aus, d. h. es werden intervenierende Faktoren wie Kontrollverlust, soziale Kontrolle oder intrinsische Motivation berücksichtigt, aber es wird nicht nach sozialen Gruppen oder siedlungsstrukturellen Gegebenheiten differenziert.
 
3
Hier sei an das Konzept des „akteurzentrierten Institutionalismus“ verwiesen (vgl. Mayntz und Scharpf 1995), wonach Menschen im Rahmen der von ihnen wahrgenommenen institutionellen Handlungsspielräumen und nach ihren Wertvorstellungen handeln.
 
4
Bei anderen Fragestellungen kann auch der Nationalstaat auf der Meso-Ebene liegen. Nach unseren Recherchen unterscheidet sich der Habitus auf der nationalen Ebene im deutschsprachigen Raum deutlich von dem der regionalen und lokalen Ebene (vgl. Dangschat und Stickler 2020)
 
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Metadaten
Titel
Raumwirksamkeit des individuellen hoch- und vollautomatisierten Verkehrs
verfasst von
Jens S. Dangschat
Copyright-Jahr
2020
Buch
Mobilität, Erreichbarkeit, Raum

Print ISBN: 978-3-658-31412-5

Electronic ISBN: 978-3-658-31413-2

Copyright-Jahr: 2020

DOI
https://doi.org/10.1007/978-3-658-31413-2_7