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Der Europäische Rat hat kürzlich einer abgeschwächten Euro-7-Emissionsnorm für Personenkraftwagen, leichte Nutzfahrzeuge, Busse und Lastwagen zugestimmt und den strengeren Vorschlag der EU-Kommission abgelehnt. Die neuen Normen zielen darauf ab, ein Gleichgewicht zwischen strengen Emissionsanforderungen und zusätzlichen Investitionen der Industrie aufrechtzuerhalten, insbesondere im Zuge des Übergangs der Autohersteller zur Elektromobilität. Der Standpunkt des Rates beinhaltet, sich auf bestehende Euro-6-Prüfbedingungen zu stützen und Grenzwerte für abgasfreie Emissionen wie Partikel aus Reifen und Bremsen einzuführen. Bei Bussen und schweren Lastkraftwagen sind die Abgasgrenzwerte bei veränderten Testbedingungen niedriger als bei Euro 6 / VI. Insbesondere Stadtbusse müssen bis 2030 CO2-frei sein. Der Artikel diskutiert auch die Einführung von Mindestanforderungen für die Lebensdauer der Batterie von Elektroautos und strengeren zukünftigen Anforderungen an die Lebensdauer von Fahrzeugen. E-Kraftstoffe sind von den neuen EU-Emissionsrichtlinien ausgenommen. Der Vorschlag geht nun in die Verhandlungen mit dem EU-Parlament und der EU-Kommission. Darüber hinaus geht der Artikel auf die steigenden Ausgaben für Automobilsoftware und die Notwendigkeit eines softwaredefinierten Designansatzes ein, um die Kosten effektiv zu verwalten. Außerdem wird ein Fraunhofer-Projekt vorgestellt, in dem globale Daten und Trends zu Brennstoffzellen gesammelt werden, die eine bedeutende Rolle in den Mobilitäts- und Wärmemärkten spielen könnten. Darüber hinaus untersucht der Artikel Japans CO2-Neutralitätsstrategie, die sich auf CO2-Recycling für die Brennstoff- und Chemieproduktion konzentriert, und seine Bemühungen, durch industriepolitische Maßnahmen neue Stoffkreisläufe zu schaffen.