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Erschienen in:

2021 | OriginalPaper | Buchkapitel

5. Gesamtkosten nach der Total Cost of Ownership Methodik (TCO) – Differenzierung nach antriebsspezifischen Kosten

verfasst von : Martin Zapf, Hermann Pengg, Thomas Bütler, Christian Bach, Christian Weindl

Erschienen in: Kosteneffiziente und nachhaltige Automobile

Verlag: Springer Fachmedien Wiesbaden

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Zusammenfassung

In diesem Kapitel werden einzelne Bestandteile der Gesamtkosten betrachtet, die in Summe über den Lebensweg eines Fahrzeuges entstehen. Für Referenzfahrzeuge werden jegliche Kosten nach der Total Cost of Ownership (TCO) Methodik in die Gesamtkosten einbezogen. Für Standardfahrzeuge werden diejenigen TCO-Bestandteile berücksichtigt, die kennzeichnend für eine jeweilige Antriebstechnologie sind – als Gesamtkosten (TCO) exkl. Steuern und Versicherungen bezeichnet. Die für die Ermittlung der Energiekosten relevanten Energiepreise werden für verschiedene Energieträger gemäß ihren zugrunde liegenden Kostenbestandteilen dargelegt.

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Siehe Abschn. 1.5.5 und 1.7.3, Formel 1.8.

Siehe Abschn. 1.7.3, Formel 1.9.

5 % für eigens durchgeführte Berechnungen, 5–8 % gemäß verschiedener referenzierter Studien.

Erläuterungen zum WACC_real – insbesondere bezüglich Stromerzeugungsanlagen – enthält [1].

In den Jahren 2013 bis 2016 lag die durchschnittliche Fahrstrecke von PKW in Deutschland zwischen 14.000 und 14.300 km [4]. Des Weiteren betrug das durchschnittliche Fahrzeugalter von allen PKW 9,4 Jahre (Stand: 1. Januar 2018). Mehr als 20 % aller PKW wiesen ein Alter zwischen 10 und 14 Jahre auf und mehr als 10 % ein Alter zwischen 15 und 19 Jahre [5].

Monatliche Laufleistung weicht beim Autobahn- und City-Fahrprofil von 1250 km ab.

Entspricht sowohl den Heizwerten aus [7, S. 93] als auch denen der Prüfkraftstoffe gemäß Abschn. 4.2.

Siehe Abschn. 3.2.3.

Entspricht etwa Heizwert des Prüfkraftstoffs (siehe Abschn. 4.2) sowie EU-Durchschnitt nach [15].

Bzgl. Spotmarktpreise.

Möglichkeiten der direkten Kopplung von Power-to-Gas mit Windkraftanlagen werden in [22] beschrieben.

Strombezugsvariante 4 in [22].

Höhere Stromgestehungskosten aufgrund Abregelung: \( \frac{5,3\kern0.17em \mathrm{ct}/\mathrm{kWh}}{76,7\%}=6,91\ \mathrm{ct}/\mathrm{kWh} \).

Je nach Standort lagen die mittleren Stromgestehungskosten 2016/2017 für die Windenergie an Land, berechnet auf 20 Jahre Betrieb, in einer Bandbreite von 5,3–9,6 ct/kWh [25].

Unter der Annahme eines CO₂-Bedarfs von 0,205 kg/kWh für SNG-CH4 (siehe Abschn. 6.5.2.1) und 21 \( \backslash \mathrm{EUR}/{\mathrm{t}}_{{\mathrm{CO}}_2} \)für Biogas als CO₂-Quelle (siehe [26, S. 8]) ergeben sich 0,43 ct/kWh als zusätzliche Kosten.

Vgl. [30, S. 49–53] bzgl. Analyse der Ladeorte und -zeitpunkte.

Vgl. [35, 36].

Annahme: 90 % des jährlichen Strombedarfs eines BEV und PHEV (siehe Abschn. 5.3.4.1).

5,3 ct/kWh (siehe Abschn. 5.3.3.2).

Analog zu einer PV-Eigenversorgung, siehe Abschn. 5.3.4.3.

Analog zum Haushaltsstromtarif, siehe Abschn. 5.3.4.1.

Stand: 15. Juli 2006, mit zuletzt erfolgter Änderung am 26. Juni 2018.

Stand: 24. März 1999, mit einer zuletzt erfolgten Änderung am 27. August 2017.

Gemäß Zweites Gesetz zur Änderung des Energiesteuer- und Stromsteuergesetzes.

Aufgezeigt im Abschn. 3.5 und aufgelistet in Tab. 5.14.

C. Kost, S. Shammugam, V. Jülich, H.-T. Ngyen und T. Schlegl, „Stromgestehungskosten Erneuerbare Energien“, Fraunhofer Institut für Solare Energiesysteme (ISE), März 2018. [Online] Verfügbar unter: https://www.ise.fraunhofer.de/content/dam/ise/de/documents/publications/studies/DE2018_ISE_Studie_Stromgestehungskosten_Erneuerbare_Energien.pdf. Zugriff am: Aug. 12 2018.

Schwacke GmbH, „Informationen, Daten und Insights aus der Autobranche – für die Autobranche“. [Online] Verfügbar unter: https://test.schwacke.de/. Zugriff am: Jul. 31 2018.

ADAC e.V., „ADAC Autokosten Frühjahr/Sommer 2017: Kostenübersicht für über 1800 aktuelle Neuwagen-Modelle“, April 2017. [Online] Verfügbar unter: https://www.motor-talk.de/forum/aktion/Attachment.html?attachmentId=755768. Zugriff am: Aug. 03 2018.

Kraftfahrt-Bundesamt, „Verkehr in Kilometern der deutschen Kraftfahrzeuge im Jahr 2017“, Juni 2018. [Online] Verfügbar unter: https://www.kba.de/DE/Statistik/Kraftverkehr/VerkehrKilometer/verkehr_in_kilometern_node.html. Zugriff am: Jul. 31 2018.

Kraftfahrt-Bundesamt, „Bestand am 1. Januar 2018 nach Fahrzeugalter“, Mai 2019. [Online] Verfügbar unter: https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/Fahrzeugalter/2018/2018_fahrzeugalter_node.html. Zugriff am: Mai. 15 2019.

Mineralölwirtschaftsverband e.V., „Preiszusammensetzung“, 2018. [Online] Verfügbar unter: https://www.mwv.de/statistiken/preiszusammensetzung/. Zugriff am: Jul. 31 2018.

Mineralölwirtschaftsverband e.V., „Jahresbericht 2017“, März 2017. [Online] Verfügbar unter: https://www.mwv.de/wp-content/uploads/2017/09/170918_Mineraloelwirtschaftsverband_Jahresbericht-2017.pdf. Zugriff am: Jul. 31 2018.

A. von Gersdorff, „Produktpreis für Benzin und Diesel. Presse- und Öffentlichkeitsarbeit Mineralölwirtschaftsverband e.V.“, E-Mail, Aug. 2018.

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Titel: Gesamtkosten nach der Total Cost of Ownership Methodik (TCO) – Differenzierung nach antriebsspezifischen Kosten
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Buch: Kosteneffiziente und nachhaltige Automobile
Print ISBN: 978-3-658-33250-1

Electronic ISBN: 978-3-658-33251-8

Copyright-Jahr: 2021
DOI: https://doi.org/10.1007/978-3-658-33251-8_5

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