23. Verkehrswende: Kurzfristig wendet der Verkehr nicht!

Der Beitrag untersucht die Hindernisse einer kurzfristigen Verkehrswende in Deutschland. Die Energiewende und Mobilitätswende zielen auf die Reduzierung von CO2-Emissionen und die Verringerung der Anzahl von Pkw und Lkw ab. Der Pkw-Bestand in Deutschland ist hoch und der Wechsel zu Elektrofahrzeugen erfolgt nur langsam. Der Autoverkehr macht 20 % der gesamten Treibhausgasemissionen aus, und die Politik konzentriert sich stark auf den Pkw-Verkehr. Die Energiewende soll durch E-Mobilität schnell herbeigeführt werden, was jedoch durch die behäbige Pkw-Flotte und die langsame Umstellung auf Elektrofahrzeuge erschwert wird. Die Verhaltenspsychologie zeigt, dass sich Gewohnheiten nur schwer ändern lassen, insbesondere bei älteren Autokäufern. Fahrzeuge mit Elektroantrieb allein lösen das Problem des dichten Verkehrs nicht, da sie hauptsächlich als Zweitfahrzeuge für den Stadtverkehr genutzt werden. Die Reduzierung des Fahrzeugbestandes ist nicht verbunden, und die Verkehrsgewohnheiten scheinen ‚in Stein gemeißelt‘. Der Beitrag analysiert verschiedene Verkehrsalternativen wie Zu-Fuß-Gehen, Radfahren, E-Scooter und Seilbahnen, die jedoch nur bedingt geeignet sind. Die Mobilitätsbedürfnisse der Menschen und die Notwendigkeit, den motorisierten Individualverkehr zu reduzieren, werden ebenfalls betrachtet. Die Corona-Pandemie zeigte, dass Veränderungen im Verkehrsverhalten schwierig sind. Der Beitrag schließt mit der Erkenntnis, dass eine kurzfristige Verkehrswende illusorisch ist und langfristige Anstrengungen in der Verkehrsinfrastruktur und im Verhalten der Bürger erforderlich sind.