Wie steht es um die "Vision Zero"?

Die Zahl der Todesopfer bei Verkehrsunfällen ist im letzten Jahr gestiegen. Woran liegt das? Wie können Straßen tatsächlich sicherer werden und was hat die Politik vor? 

Die Zahl der Verkehrstoten ist gestiegen. Im vergangenen Jahr starben 2.814 Menschen auf Deutschlands Straßen. Das waren etwa 2 % mehr als im Jahr 2024 (2.770 Todesopfer), wie das Statistische Bundesamt nach vorläufigen Ergebnissen mitteilte.

Laut den Angaben lag die Anzahl der Verletzten nahezu unverändert bei 366.000. Während es bei den Leichtverletzten einen leichten Zuwachs um 1 % gab, ging die Zahl der Schwerverletzten um 4 % auf 48.400 zurück. "Dies ist der niedrigste Wert seit 1991, dem ersten Jahr, in dem die Verletzten getrennt in schwer und leicht verletzt ausgewiesen wurden", erklärten die Statistiker. 

Deutschland entfernt von der "Vision Zero"

Deutschland mache beim Thema Verkehrssicherheit aktuell Rückschritte, sagte Fani Zaneta vom TÜV-Verband. Vom Ziel der "Vision Zero", also null Verkehrstote, habe sich Deutschland 2025 weiter entfernt, erklärte Kirstin Zeidler, Leiterin der Unfallforschung beim Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV). 

Er werde sich dem Alarmismus nicht anschließen, sagte Unfallforscher Siegfried Brockmann von der Björn Steiger Stiftung. "Seit Corona gebe es einen Knick bei den Verkehrstoten und wir alle erwarten, dass wir irgendwann wieder das Vor-Corona-Niveau erreichen." 2019 habe es einen bis dahin historischen Tiefstand mit rund 3.000 Verkehrstoten gegeben, darunter sei man im letzten Jahr weiterhin gewesen. "Aber klar ist auch: Wir können mit den Zahlen absolut nicht zufrieden sein."

Mehr Unfälle mit Verletzten oder Todesopfern

Insgesamt nahm die Polizei im letzten Jahr laut der vorläufigen Daten gut 2,5 Millionen Unfälle auf – das waren in etwa so viele wie 2024 (minus 0,2 %). Bei 2,2 Millionen Unfällen blieb es demnach bei Sachschäden, was ebenfalls einem minimalen Rückgang entspricht (minus 0,3 %). Die Zahl der Unfälle, bei denen Menschen verletzt oder getötet wurden, stieg dagegen um 1 % auf gut 293.000.

Detaillierte Angaben liegen derzeit nur zu den Monaten Januar bis November 2025 vor. "Diese zeigen, dass bei fast allen Verkehrsbeteiligungsarten mehr Menschen getötet wurden als im Vorjahreszeitraum", erklärte das Bundesamt. 

Bei welchen Verkehrsteilnehmern gab es besonders viele Tote?

• Bei den Autofahrern und Mitfahrern stieg die Zahl der Todesopfer in den elf Monaten um 4 % auf insgesamt 1.082 Todesopfer.
• Auch bei Fahrradfahrern gab es einen Anstieg von 4 % (18 Getötete) auf 441 Todesopfer.
• Unter den Fußgängerinnen und Fußgängern gab es ein Plus von vier Getöteten (plus 1 %) auf insgesamt 355 Tote.
• Den prozentual höchsten Anstieg gab es bei den Krafträdern mit Versicherungskennzeichen (also etwa Kleinkrafträder, Mofas, E-Bikes). Dort stieg die Zahl der Verkehrstoten um 28 % auf 50 Tote.
• Mit E-Scootern starben 30 Menschen (plus 25 %).
• Die Zahl der getöteten Menschen in Güterkraftfahrzeugen stieg um 7 % zwischen Januar und November 2025.
• Zurückgegangen sind dagegen die Zahlen etwa bei Leichtkrafträdern, Motorrollern und Motorrädern – und zwar um 8 % auf 464 Tote. 

Bundesregierung rief schon vor Jahren "Vision Zero" aus

Die Bundesregierung hatte sich zum Ziel gesetzt, den Straßenverkehr in Deutschland in diesem Jahrzehnt deutlich sicherer zu machen. Bis 2030 soll die Zahl der Verkehrstoten um 40 % sinken. Zugleich soll es weniger Schwerverletzte bei Unfällen geben. Das langfristige Ziel ist die "Vision Zero": keine Toten im Straßenverkehr. "Die Grundidee der Vision Zero stammt ursprünglich aus der Chemieindustrie und wurde 1997 vom Land Schweden erstmals auf den Straßenverkehr übertragen", erklärt Springer-Autor Lukas Stark in der Einleitung zum Buch Quantifizieren der Vision Zero.

Da die aktuellen Zahlen vorläufig seien, sei keine seriöse Bewertung nötig, sagte eine Sprecherin des Verkehrsministeriums. Sie betonte aber auch: "Jeder Tote ist einer zu viel." 

Aber wie können Straßen tatsächlich sicherer werden?

Autofahrer würden meist auf Landstraßen sterben, sagte Zeidler vom GDV. "Hier helfen Schutzplanken an Bäumen, zusätzliche Überholspuren und an kritischen Stellen geringere Geschwindigkeiten, schwere Unfälle zu vermeiden." In Städten seien vor allem Kreuzungen und Einmündungen Unfall-Hotspots. "Statt zugeparkter Kreuzungen brauchen wir hier freie Sicht aufeinander. Ampeln mit getrennten Grünphasen würden Rad- und E-Scooterfahrende genauso wie Gehende schützen."

Der Verkehrssicherheitsrat formulierte zehn Forderungen an Bund und Länder, um die "Vision Zero" zu erreichen. Neben Geschwindigkeitsbegrenzungen zählt dazu ein Alkoholverbot am Steuer und eine nationale Strategie für kooperative intelligente Verkehrssysteme. Auch vorausschauende Fahrerassistenzsysteme könnten dem Fahrer helfen, so Autor Stark, eine mögliche Gefahrensituation frühzeitig zu erkennen. 

Unfallforscher Brockmann sieht vor allem einen Weg, um die Zahl der Todesopfer zu reduzieren. "Die Politik muss mutig sein und auch die Bürgerinnen und Bürger müssen einsehen, dass nur eine Temporeduzierung wirklich hilfreich sein kann." 

Ministerium: Aktuell keine Einführung eines Tempolimits geplant

Das bedeute Tempo 30 innerorts. Und bei Landstraßen – zumindest bei schmalen – Tempo 80. Auf Autobahnen gebe es nicht so wahnsinnig viele Tote, aber man sollte sich schon fragen, "ob Deutschland das Raserland bleiben darf, wo man unbegrenzt schnell fahren kann", sagte Brockmann. Eine Studie der Ruhr-Universität Bochum kam jüngst zu dem Ergebnis, dass ein Tempolimit auf Autobahnen zu einem Drittel weniger Verkehrstote führen könnte. 

Das Bundesverkehrsministerium fördert nach eigenen Angaben Projekte im Rahmen der Präventionsarbeit in diesem Jahr mit knapp 16 Millionen Euro. Dazu zählten etwa Verkehrserziehung für Kinder oder die Weiterentwicklung von Assistenzsystemen. Die Ministeriumssprecherin stellte aber auch klar: "Wir sehen eine Einführung eines generellen Tempolimits aktuell nicht vor."

Und wo verunglückten besonders viele Menschen?

Laut der vorläufigen Daten gab es – gemessen an der Einwohnerzahl – die meisten Todesopfer in Mecklenburg-Vorpommern mit 60 und in Brandenburg mit 50 Getöteten je einer Million Einwohnerinnen und Einwohner. 

Weit unter dem bundesweiten Durchschnitt von 34 Getöteten je einer Million Einwohnerinnen und Einwohner liegen aufgrund ihrer Siedlungsstruktur die Stadtstaaten Berlin (10) und Hamburg (11). Für Bremen lagen keine vollständigen Daten vor.