Verkehrspsychologie

Eine zusammenfassende Kennzeichnung der Verkehrspsychologie wird zwei verschiedene Gesichtspunkte zu berücksichtigen haben: einerseits die Verkehrspsychologie als wissenschaftliche Disziplin und andererseits die Verkehrspsychologie als Berufsfeld.

Für die wissenschaftliche Beschäftigung mit Verhaltensbedingungen, Verhaltensformen und Verhaltenszielen ist es bedeutsam, welche Modellvorstellung des Verkehrsverhaltens dabei zugrundegelegt wird. Modelle bzw. Modellvorstellungen sind keine empirischen Sachverhalte, sondern relativ grobe Darstellungen der Art und Weise des Zusammenwirkens der für einen bestimmten Gegenstandsbereich wesentlichen Gegebenheiten. Ihre Hauptfunktion wird daher weniger in der wissenschaftlichen Beweiskraft, sondern mehr in veranschaulichender Darstellung von Beschreibungshypothesen zu sehen sein. Wenn auch der Spielraum für verschiedene Modelle des Verkehrsverhaltens groß ist, so zeichnen sich doch einige Grundformen ab.

Die Anfänge der Verkehrspsychologie liegen ziemlich weit vor dem Zeitpunkt, zu dem die systematische Analyse ihres Gegenstands als Problem erkannt wurde. Insbesondere entwickelte sich die Fahreignungsdiagnostik lange bevor man sich zu fragen begann, durch welche Merkmale jenes Verhalten, das diagnostiziert werden sollte, in systematischer Weise gekennzeichnet werden kann. Was Fahreignung ist, schien keiner Analyse zu bedürfen, was ein „guter Fahrer“ ist, schien auch ohne speziellen Forschungsaufwand klar und lediglich die Frage einiger weniger bestimmter Fähigkeiten zu sein, wobei vor allem der Reaktionsfähigkeit und der Aufmerksamkeit besondere Bedeutung beigemessen wurde. Derartige Auffassungen sind im außerwissenschaftlichen Bereich, wo die „Fachkundigkeit“ mit dem Umfang der Fahrpraxis zu korrelieren scheint, auch heute noch häufig anzutreffen.

In diesem Abschnitt sollen Themen behandelt werden, die mit individuell-zeitvariablen Bedingungen des Verkehrsverhaltens zusammenhängen, d. h. mit zeitabhängigen Zuständen des Teilsystems „Verkehrsteilnehmer“ und insbesondere des Teilsystems „Fahrer“.

Das Problem der Fahreignung (Eignung zum Fahren) bzw. Fahrereignung (Eignung des Fahrers) läßt sich in zwei Problemkreise gliedern, die sich auf folgende Fragen beziehen:

Der Ausdruck „verkehrspsychologische Sicherheitswerbung“ wird als Bezeichnung für jenen Bereich pädagogischer Verkehrspsychologie verwendet, der häufig auch als Verkehrserziehung und/oder Verkehrsaufklärung für Erwachsene bezeichnet wird. Diese Unterscheidung in der Terminologie erscheint aus zwei Gründen angebracht. Einerseits handelt es sich in diesen Fällen im Hinblick auf die Zielgruppe sicherlich um keine Erziehungssituation. Andererseits kann gerade durch die Klassifizierung mancher hierher gehörender Einzelmaßnahmen als „Verkehrserziehungsmaßnahmen“ bereits eine Voraussetzung für ihren Mißerfolg geschaffen werden, indem die Zielgruppe (Erwachsene, Berufstätige, lebenserfahrene Menschen) leicht brüskiert werden kann, wenn ihr Erziehungsmaßnahmen zugedacht werden. Verkehrserziehungs- und Verkehrsaufklärungsmaßnahmen für Erwachsene richten sich — zum Unterschied von Verkehrserziehungsmaßnahmen für Kinder und Jugendliche — an Zielgruppen, die wohl der Absicht nach bestimmt, dem tatsächlichen Erreichen der Zielgruppe nach aber unbestimmt sind. Dieser Umstand ist solchen Maßnahmen und allgemeinen Werbeaktivitäten gemeinsam.

Sofern man bereit ist, eine psychologische „Theorie“ als einheitliches, umfassendes System von Aussagen zur Beschreibung, Erklärung und Vorhersage von Grundformen des Verhaltens und/oder Erlebens zu verstehen, muß eingeräumt werden, daß es zur Zeit noch keine Theorie des Verkehrsverhaltens gibt. Die Anzahl übergreifender Erklärungsversuche für das Verkehrsverhalten erscheint ziemlich gering einerseits in bezug auf die Fülle vorliegender Forschungsergebnisse und andererseits im Vergleich zu anderen Bereichen der Psychologie, in denen nicht selten ein Mißverhältnis zwischen der Anzahl von „Theorien“ und dem Grundstock gesicherten Einzelwissens vorzuliegen scheint. Neuerdings werden aber auch in der Verkehrspsychologie zunehmend Versuche von Interpretationen des Verkehrsverhaltens zur Diskussion gestellt, die zwar sicherlich auch nicht den hohen Ansprüchen einer Theorie gerecht, wohl aber als übergreifende Erklärungshypothesen betrachtet werden können.