10. Nutzfahrzeuge

Die seit jeher bestehende Zielsetzung, Nutzfahrzeuge wirtschaftlich und rentabel zu betreiben, verlangen vom Hersteller und Zulieferer, alle Möglichkeiten zur Minimierung des Kraftstoffverbrauches auszuschöpfen. Im Zuge der anhaltenden CO₂-Diskussion stellen neben der Weiterentwicklung wirtschaftlicher Dieselmotoren, der Verbesserung der Reifenrollwiderstände sowie der Optimierung des Antriebstranges die aerodynamischen Maßnahmen am Nutzfahrzeug einen wesentlichen Bestandteil der ökonomischen Bemühungen dar. Dies wird deutlich wenn man die Entwicklung des Kraftstoffverbrauches in den letzten Jahrzehnten betrachtet (siehe Abb. 10.1) Von den 1970ern bis in die 1990er konnte der Verbrauch und damit auch der CO₂ Ausstoß stetig reduziert werden. Mit Einführung der Abgasnormen Euro 1–5 blieb der Verbrauch auf Grund der Emissionsvorschriften weitgehend konstant. Hier kann die Aerodynamik dann einen weiteren Beitrag zur Kraftstoffverbrauchsreduktion liefern. Neben den gesetzlichen Randbedingungen und den sich daraus ergebenden zukünftigen Herausforderungen müssen auch die Gesamtkosten, die sogenannten life cycle costs betrachtet werden (Abb. 10.2). Kraftstoff und Löhne haben den größten Anteil an dieser Summe. Rund 30 % der Gesamtkosten über die Lebensdauer sind bei einem typischen Fernverkehrs-Lkw Kraftstoffkosten. Aufgrund der steigenden Rohölpreise wird dieser Anteil weiter wachsen. Dies zeigt, dass die Bedeutung der Aerodynamik zur Reduzierung des Luftwiderstandes und damit zur Minimierung des Kraftstoffverbrauches weiter steigt.