Was Euro 7 für den Verbrennungsmotor bedeutet

Unterhändler des Europaparlaments und der EU-Staaten haben sich auf die neue Schadstoffnorm Euro 7 geeinigt. Mit den neuen Regeln zählt nun nicht mehr nur das, was aus dem Auspuff kommt.

Das EU-Parlament hat sich auf seine Position zur Schadstoffnorm Euro 7 geeinigt. Mit der Positionierung des Parlaments ist nun der Weg für finale Verhandlungen frei.

Die EU-Mitgliedstaaten haben sich auf eine abgeschwächte Abgasnorm geeinigt. Demnach sollen die Grenzwerte nicht verschärft werden, auch Ausnahmen für E-Fuels soll es nicht geben.

Purem by Eberspächer hat ein erweitertes Lebensdauermodell für aktive Heizelemente in Abgasreinigungssystemen entwickelt. Dieses erlaubt eine betriebssichere Auslegung der Bauteile bezüglich Temperaturfestigkeit und Schwingfestigkeit und berücksichtigt das viskose Verhalten von Stählen und Nickelbasiswerkstoffen. Der Einsatz der neuen Methode führt zu einer höheren Verlässlichkeit bei der Validierung und zu erheblichen Einsparungen bei den Versuchskosten.

Im Jahr 1970 traten die ersten einheitlichen Emissionsvorschriften für Pkw in der damaligen EWG in Kraft. Seither ist die Abgasgesetzgebung einer der maßgeblichen Treiber der Weiterentwicklung von Antriebssystem und Gesamtfahrzeug. Allerdings waren die Auswirkungen - insbesondere auf die Fahrzeugkosten - vermutlich noch nie so hoch wie bei der geplanten Euro-7-Richtlinie, bei der die schärferen Grenzwerte auf das umfassende RDE-Prüfverfahren treffen.

Bei modernen Fahrzeugen ist das Bremssystem die dominierende Quelle für Feinstaubemissionen. Viele Regionen weltweit wollen daher auch den nichtmotorischen Partikelausstoß limitieren. In der EU wird die künftige Euro-7-Richtlinie Grenzwerte für die Bremspartikelemissionen von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen bis 3,5 t Gesamtmasse festschreiben. Im Gespräch sind darüber hinaus Vorgaben für den Feinstaub durch Reifenabrieb sowie für Brems- und Reifenpartikel bei schwereren Nutzfahrzeugen.

Bei den künftigen Emissionsrichtlinien gemäß Euro 7 für Pkw beziehungsweise Euro VII für Nutzfahrzeuge soll ein On-Board- Monitoring-System die Einhaltung des zertifizierten Emissionsniveaus über Fahrzeuglebenszeit gewährleisten. AVL hat analysiert, inwieweit das neue System die Funktion der anderen Regelungssysteme im Antrieb beeinflusst und zielführende Motormanagementstrategien anhand von Simulationen untersucht.

Mit der geplanten Euro-7-Richtlinie werden erstmals Grenzwerte für die Gesamtfahrzeugemission festgelegt. Das betrifft insbesondere die Partikelemission des Bremssystems. Das Wecodur-Verfahren von HPL Technologies ermöglicht die wirtschaftliche …

In der kommenden Euro-7-Norm werden nicht nur Grenzwerte für Abgase des Verbrennungsmotors festgelegt, sondern erstmals auch für Feinstaubemissionen vom Bremsenabrieb. Als Teilnehmer der UNECE-Arbeitsgruppen entwickelt Horiba dafür geeignete Messsysteme und Prüfverfahren.

For Euro7 real driving cycles require an increase in exhaust gas temperature at cold start. This paper presents results on the emissions reduction effects of using an electric heating catalyst. Different heating strategies for diesel and gasoline engines are discussed. The application in diesel engines requires a high heat input into the exhaust gas already at very low mass flows in order to heat up also the downstream components of the SCR system quickly.

Mit der zukünftigen Euro-7-Abgasnorm kommen noch einmal deutlich verschärfte Emissionsgrenzwerte auf die Hersteller zu. BASF hat Anfang des Jahres begonnen, den Geschäftsbereich Abgaskatalysatoren und Recycling in eine eigene Geschäftseinheit auszugliedern. Dirk Bremm, CEO der Geschäftseinheit Automotive Catalysts and Recycling, skizziert im Interview Herausforderungen und Möglichkeiten bei der Abgasnachbehandlung und der Wiederverwendung alter Anlagen.

Neue Methoden wie der Einsatz von Mechatronik, Elektronik und Software erhöhen in der Antriebsentwicklung die Komplexität bei Erprobung, Freigabe- und Absicherungsprozessen. Ebenso wird die Entwicklung neuer Technologien durch umweltpolitische Vorgaben beschleunigt. Bertrandt erfüllt die dafür notwendigen Prozesse und das Testmanagement in den neuen Powertrain Solution Centern.

Uneingeschränkte, saubere Mobilität ist das Ziel der Entwicklung zukünftiger Antriebssysteme. Der Fokus liegt auf einer robusten Abgasnachbehandlung im gesamten Motorkennfeld bei gleichzeitiger Reduktion der CO 2-Emissionen, unterstützt durch Elektrifizierung. Hocheffiziente, turboaufgeladene Verbrennungsmotoren und Katalysatortechnologie sind die Grundvoraussetzungen, um dieses Ziel zu erreichen. Mithilfe des ursprünglich für Lkw- und Offroad-Anwendungen entwickelten Ringkatalysators realisiert Vitesco Technologies Emitec ein äußerst kompaktes Abgasnachbehandlungssystem als integrierte Einheit aus Turbolader und Katalysator.

Abgasnachbehandlung und Energierückgewinnung werden für zukünftige Pkw- und Lkw-Abgasanlagen immer wichtiger. Im Interview erläutern Bernd Scherer und Peter Thomas von Tenneco Clean Air die aus ihrer Sicht notwendigen Schritte, um kommende Emissionsziele zu erreichen.

Bei modernen turboaufgeladenen Ottomotoren werden zur Dynamikverbesserung und aus Gründen des Bauteilschutzes speziell im unteren und oberen Drehzahlbereich viele verschiedene Betriebsstrategien gefahren. Diese wirken aber oftmals der Emissionsumwandlung im Dreiwegekatalysator entgegen, da dieser nur bei stöchiometrischen Gemischen den vollen Wirkungsgrad erzielt. Porsche Engineering hat drei Konzepte entwickelt und untersucht, die einen stöchiometrischen Motorbetrieb über das gesamte Kennfeld ohne Leistungsverlust ermöglichen.

Die Pläne der EU-Kommission zu Euro 7 sehen erhebliche Verschärfungen der Emissionsgrenzwerte von Verbrennungsmotoren vor. Der Ausstoß von Stickoxiden darf sich demnach nur noch auf dem Stand der derzeitigen Nachweisbarkeitsgrenze bewegen. Im Interview erläutert Yves Andres, Senior Vice President von Faurecia Clean Mobility, welche Möglichkeiten zur weiteren Emissionsreduzierung existieren und welche Maßnahmen zur Abgasnachbehandlung notwendig sind, um die Anforderungen zu erfüllen.

Die Reduzierung von Emissionen stellt Entwickler und Hersteller von Verbrennungsmotoren vor große Schwierigkeiten. Vor allem der Kaltstart und der Kurzstreckenbetrieb, aber auch die Hybridisierung verlangen nach neuen Technologien, mit denen eine effektive Abgasnachbehandlung möglich ist. Im Interview ordnen Bernd Danckert von der ICCL und Robert Szolak vom Fraunhofer ISE vorhandene und neue Technologien zur Emissionsreduzierung ein und zeigen Lösungen auf.

Mit Einführung der Euro-7-Abgasnorm wird eine weitere Verschärfung der NO _x -Emissionsgrenzwerte und der Regularien für die Realfahremissionen erwartet. Die Kaltstartphase gilt zur Erfüllung dieser Grenzwerte als besonders herausfordernd.