3. Die Anfänge der Aufladung

Hier sollen nur die Anfänge der historischen Entwicklung behandelt werden. Schon Gottlieb Daimler befasste sich mit der Aufladung seiner Motoren. Die Patentschrift des ihm erteilten Patents DRP 34926 vom Jahre 1885 beginnt mit folgenden Sätzen: „Bei diesem Motor kommen der Menge nach größere und von Verbrennungsrückständen freiere Gemischladungen als bisher üblich zur Verwendung. Dies wird dadurch erzielt, dass in dem Verbrennungsraum, in welchem nur auf jeden zweiten Hub eine Ladung und Verbrennung stattfindet, durch die auf der anderen Seite des Zylinders gebildete Pumpe zu obiger Hauptladung auf jeden Hub je eine Ladung Gemisch oder Luft beigepresst wird.“ Wie Abb. 3.1 (rechts) zeigt, war der Kurbelkasten dieses Tauchkolben-Viertaktmotors mit den als Schwungscheiben gestalteten Kurbelwangen nahezu ausgefüllt, in welchen – ähnlich wie bei einem Zweitaktmotor mit Kurbelkastenspülung – beim Aufwärtshub des Kolbens Luft bzw. Gemisch gesaugt wurde. Dieses wurde beim nachfolgenden Abwärtshub des Kolbens durch dessen Unterseite im Kurbelkasten vorverdichtet und gegen Ende des Abwärtshubs über ein federbelastetes Ventil im Kolben in den Arbeitszylinder gedrückt.