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Published in:
2014 | OriginalPaper | Chapter
8. Fahrgrenzen
Authors : Manfred Mitschke, Professor em. Dr.-Ing., Henning Wallentowitz, Professor Dr.-Ing.
Published in: Dynamik der Kraftfahrzeuge
Publisher: Springer Fachmedien Wiesbaden
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Zusammenfassung
Im vorangegangenen Kapitel wurde die Frage nach der Höchstgeschwindigkeit, Steig-, Beschleunigungsfähigkeit usw. von Fahrzeugen nur aus der Sicht der Antriebsmaschine beantwortet. Im Folgenden wird gefragt, ob die installierte Leistung oder das Drehmoment überhaupt auf die Fahrbahn übertragen werden kann. Jetzt steht der Kraftschluss im Vordergrund. Die sich daraus ergebende Grenze nennt man allgemein „Fahrgrenze“. Dabei wird unterschieden zwischen Vorderachsantrieb (Frontantrieb), Hinterachsantrieb (Heckantrieb), Allradantrieb und einigen Traktionshilfen.
Aus Abschn. 2.1.2 ist schon bekannt, dass die Verbindung zwischen Rad und Fahrbahn kraftschlüssig ist und dass ein Rad nur rollt, wenn der Kraftschluss kleiner, höchstens gleich dem Haftbeiwert \(\mu_{{\mathrm{h}}}\) ist. Um μ berechnen zu können, müssen die Horizontalkraft \(F_{{\mathrm{x}}}\) und die Radlast \(F_{{\mathrm{z}}}\) bekannt sein. \(\mu_{{\mathrm{h}}}\) wurde in Abschn. 2.1.2.1 besprochen.
$$\mu=\frac{F_{{\mathrm{x}}}}{F_{{\mathrm{z}}}}\leq\mu_{{\mathrm{h}}}$$