Dezentralisierung der Verantwortung

Der Gesamtzusammenhang des Konzeptes der fraktalen Fabrik ist von anderen Referenten dieses Forums bereits ausführlich dargelegt worden. Ich möchte im folgenden praxisbezogene Fragestellungen dieses Konzeptes anhand der Umstrukturierung der Hersteller- Zulieferer-Kooperation in der Automobilindustrie erörtern, nicht nur weil sich das Konzept auf diese Weise am besten an einer Branche und ihren spezifischen Gegebenheiten und Entwicklungstendenzen darstellen läßt, sondern auch, weil das Konzept von den verschiedenen Betrachtungsebenen (makroökonomische, mikroökonomische, arbeitspolitische und arbeits- und organisationswissenschaftliche) erheblich konkreter und lebendiger auf seine Umsetzbarkeit und Übertragbarkeit überprüft werden kann. Dazu ist noch eine Vorbemerkung zu Selbstverständlichkeiten zu machen:a.Das alte tayloristische Organisationskonzept ist in den achtziger Jahren hinreichend als untauglich für die Zukunft kritisiert worden, so daß wir hier nach vome gerichter über intelligente Nachfolgekonzepte diskutieren können und keine Zeit für seinen wiederholten Abgesang verschwenden müssen. Allerdings lassen sich in der betrieblichen Praxis noch große Reste tayloristischer Unternehmens- und Arbeitsorganisation finden. Deshalb wird dieses Konzept in manchen Betrachtungen noch als IST0Zustand auftauchen müssen.b.Auch neue Konzepte, hier namentlich das Konzept der Fraktalen Fabrik, laufen Gefahr, der “Logik des Mißlingens” (Dörner) zu unterliegen, wenn die Komplexität des Gesamtzusammenhanges in der Weise grob vereinfacht warden, daß Einzelaspekte und –beziehungen verabsolutiert warden. Das geschieht m.E. oft, wenn Aspekte der sozialen Oraganisation und des sozialen Lebens zu Gunsten ökonomischer Sachverhalte vernachlässigt warden.c.Zum Thema “Dezentralisierung der Verantwortung” muß das Mißverständnis ausgeräumt warden, es handele sich dabei um die völlige Abschaffung zentraler Strukturen und damit zentraler Verantwortung.