6. Grundlagen des Hubschrauberentwurfs

Höher, weiter, schneller, leichter, so klein wie möglich, so groß wie nötig – und kosten darf es nichts. So in etwa ist das Dilemma des Designers. Ein Hubschrauber soll sowohl im Schwebeflug als auch im Schnellflug beste Leistungen erbringen, jedoch die Anforderungen an den Rotor sind für beide Betriebszustände recht widersprüchlich. Was für den Schwebeflug gut ist, ist schlecht für hohe Geschwindigkeiten und umgekehrt. Beim Rumpf ist es nicht anders: für Nutzlast ist ein quadratischer, breiter Laderaum vonnöten, für geringen Luftwiderstand eine schlanke runde Form wie bei Flugzeugen vorteilhaft. Die zahlreichen Freiheitsgrade beim Rotorentwurf, wie Radius, Drehzahl, Blattzahl, Blattverwindung und –form, Blattspitzengestaltung und Profilauswahl müssen den Anforderungen an den Gesamthubschrauber optimal angepasst werden, um ein konkurrenzfähiges Produkt entstehen zu lassen. Dazu gehört natürlich auch das Höhen- und Seitenleitwerk in Form und Position am Heckausleger, und natürlich auch der Heckrotor selbst. Zum Abschluss werden auch alternative Konstruktionen vorgestellt.