Logistische Informatik für Güterverkehrsbetriebe und Verlader

Betrachten wir das physische Distributionssystem eines Industriebetriebes. Eine typische Konfiguration mit zwei Produktionsstätten, drei Außenlägern und zwei Transportstufen ist stark vereinfacht in Abb. 1 dargestellt.

Die Warenverteilung von Fertigprodukten verursacht häufig erhebliche Kosten. Dies gilt insbesondere für Unternehmen, die ihre Produkte an eine Vielzahl von Kunden verteilen und dabei ein großflächiges Distributionsgebiet abdecken. Verantwortlich für diesen hohen Kostenblock ist u. a. die Tatsache, daß viele Unternehmungen ihr Lagernetz in den Jahren des hohen Wirtschaftswachstums unsystematisch erweitert haben /2 /.

1984 belieferte der VW-Konzern rund 150 Länder mit 2.145.000 Automobilen. Einer unserer ältesten und gleichzeitig wichtigsten Exportmärkte sind die Vereinigten Staaten.

Entsprechend der jeweiligen logistischen Problemstellung werden in Zusammenarbeit zwischen Verladern und der Dachser-Spedition Standort-Distributionsmodelle konzipiert.

Die zwischenbetriebliche Integration der EDV stellt eine konsequente Fortführung der innerbetrieblichen Integration der EDV dar. Die wachsende Bedeutung der EDV, die Vernetzung von Rechnern und Neuentwicklungen wie z. B. Bildschirmtext und Electronic Mail ermöglichen gerade im Güterverkehr neue Anwendungen, da bei der Durchführung von Transporten viele Unternehmer kooperieren und die Informationen in der Regel zeitkritisch sind /1/.

Die verladende Wirtschaft verlangt von den Güterverkehrsbetrieben in immer stärkerem Maße nicht mehr nur den Transport von A nach B, sondern vermehrt logistische Dienstleistungspakete als Problemlösung von A bis Z.

Kauf- und Versandhäuser in der Bundesrepublik Deutschland beziehen zunehmend Waren aus Fernost. Sie sehen sich dabei allerdings Hindernissen gegenüber:

Der computergestützte Informationsaustausch zwischen den Verladern und der Spedition Dachser wird mit unterschiedlichen Formen der Datenkommunikation praktiziert.

Die LOG-SPED ist die Vertriebsorganisation von etwa 20 mittelständischen konzernungebundenen Kraftwagen-Spediteuren, verteilt im gesamten Bundesgebiet, mit insgesamt ca. 2.500 Mitarbeitern, mit etwa 1.000 LKW und mit etwa 70.000 qm überdachter Lagerfläche.

Die Kraftwagenproduktion der deutschen Automobilindustrie betrug 1984 rd. 4,0 Mio Einheiten, das sind arbeitstäglich etwa 16.100 Stück. Sie setzt sich bei jedem Hersteller aus einer Vielzahl von Modellinien zusammen und ist dabei jeweils meist auch auf mehrere Montagewerke verteilt.

Der Informationsaustausch zwischen Verlader und Spediteur/Frachtführer entwickelt sich über

Der Zeitpunkt, zu dem eine erste Berührung mit der EDV stattfand, liegt mittlerweile 15 Jahre zurück. Begonnen wurde im Jahre 1970 mit der Einschaltung eines Rechenzentrums, bevor der zunehmende Beleganfall bzw. die steigenden Auswertungskosten zu der ersten Investition in eine eigene EDV-Anlage im Jahre 1973 führten.

Das Programm-Paket DISPO wurde in den Jahren 1981 – 1984 im Hause der Spedition Weber & Weber, Bielefeld entwickelt und ist ein echtes Produkt mitten aus der Praxis heraus. Das Unternehmen beschäftigt heute 80 Mitarbeiter und hat seinen Schwerpunkt in der Verteilung verschiedenster Speditionsgüter im Nahverkehr sowie in der Lagerei. Darüber hinaus wird aber auch Fernverkehr mit eigenen Konzessionen sowohl über die Straße als auch im Kombi-Verkehr über die Schiene abgewickelt. Außerdem gehört zum Firmenverbund eine Niederlassung in Hannover. Es handelt sich also um ein mittelständisches Speditionsunternehmen, wie es in Deutschland Tausend weitere gibt.

Die Dr. Städtler Transport Consulting GmbH ist 1981 aus der Dr. Städtler GmbH Unternehmensberatung, die bereits seit 1961 besteht, hervorgegangen. Die Dr. Städtler Unternehmensberatung beschäftigt sich bereits seit über 15 Jahren mit der EDV-Abwicklung in Speditionen und bietet EDV-Lösungen für nahezu alle Speditionsbereiche an.

Ziel der Logistik in der Volkswagenwerk AG ist es, die durch die Fertigung von Kraftfahrzeugen, Baugruppen im Rahmen der Konzernverbundfertigung und Produkten für sonstige Auftraggeber mittelbar oder unmittelbar ausgelösten Material-, Güter- und Informationsströme, soweit sie im Einflußbereich des Unternehmens liegen, zu optimieren durch

Die Unternehmen sind heute mehr denn je einem ständig wachsenden Kostendruck ausgesetzt, der zu Rationalisierungsmaßnahmen in allen Bereichen zwingt. Vor allem in der Produktion und auch in Teilbereichen der Verwaltung ist schon ein hoher Raionalisierungsgrad erreicht.

FAG produziert und vertreibt weltweit Wälzlager. Die wichtigsten Bauarten sind Kugellager, Rollenlager, Nadellager, Lagereinheiten und Lagergehäuse. Der Weltumsatz beträgt fast 2,8 Mrd. DM; 60 % hiervon werden im Ausland erzielt. Weltweit werden ca. 28 000 Mitarbeiter beschäftigt. Die Wälzlager sind mit einem Anteil von 70 % am Umsatz beteiligt. In den weiteren Erzeugnisbereichen (product divisons) werden Produkte wie Förderanlagen, Industrie-Nähmaschinen, hydraulische Bremsen, Wälzlager für Förderanlagen, Textilmaschinen-Zubehörteile, Druckgußteile, Meßgeräte, radiometrische Anlagen, Strahlungsmeßgeräte, Schleifkörper, Umformteile usw. hergestellt. Die Lieferung erfolgt direkt an Großkunden oder indirekt an den Endverbraucher über Vertriebsgesellschaften oder den Handel, wobei in den wichtigsten Teilmärkten FAG-Vertriebsgesellschaften angesiedelt sind.