4. Stand der Technik: Dauerhafte Belastungsermittlung im Fahrbetrieb

Die Lebensdauer der sicherheitsrelevanten Fahrwerksbauteile wird selbst unter negativen Nutzungsbedingungen (sehr harte Fahrweise mit sehr schwachem Bauteil) auf mehrere hunderttausend Kilometer ausgelegt, [Kram 12]. Es ist mit konventionellen messtechnischen Verfahren nicht zielführend, bei langer Lebensdauer und umfangreicher Fahrzeugflotte die Bauteilbelastungen zu ermitteln. Deshalb wurden diverse physikalische und empirische Methoden entwickelt, die die dauerhafte Belastungsermittlung im Fahrbetrieb ermöglicht haben. Sie haben das Ziel, das Kundenlastkollektiv und damit den Schädigungszuwachs des Bauteils zu ermitteln. Eine allgemeingültige gesamtheitliche Methode für alle Anwendungsfälle existiert bisher allerdings noch nicht. Im Folgenden werden die Methoden und Untersuchungen vorgestellt, die nach der Zielsetzung (Schädigungsüberwachung oder Kundenlastkollektiv) in Abschnitt 4.1 und 4.2 aufgelistet werden.