Synthetische Kraftstoffe

Auszug

Mit dem Beschluss der EU-Umweltminister in Luxemburg hat die CO₂-Reduktion im Verkehrssektor weiter an Bedeutung gewonnen; diese Verschärfung der Ziele durch die Politik ist generell zu begrüßen. Es steht außer Frage, dass die Automobilindustrie zur Erreichung dieser CO₂-Vorgaben alle Technologieoptionen nutzen muss. Entsprechend ist die Politik nun dringend gefordert, auch die Gesetzgebung technologieoffen zu gestalten. Aktuell wird die Elektromobilität, die zukünftig mit Sicherheit einen enormen Beitrag zur Senkung der Flottenemissionen leisten wird, durch die "Tank-to-Wheel"-Bilanzierung gegenüber alternativen Technologien stark begünstigt. Synthetisch erzeugte Kraftstoffe, zum Beispiel aus CO₂ und mittels Strom aus erneuerbaren Energien gewonnenem Wasserstoff, finden in der Gesetzgebung allerdings noch keine Berücksichtigung. In der Fachwelt herrscht jedoch Einigkeit darüber, dass solche "E-Fuels" zur Erreichung eines auch nur annähernd klimaneutralen Verkehrssektors zwingend benötigt werden. Während im urbanen Sektor langfristig eine 100%ige Elektrifizierung des individuellen Personenverkehrs, eventuell mittels Brennstoffzellen-Range-Extender, denkbar ist, trifft dies auf viele andere Anwendungen nicht zu. Aus technischen oder ökonomischen/ökologischen Gründen wird insbesondere der Schwerlast- und Langstreckenverkehr nicht zu ähnlich großen Teilen elektrifiziert werden können. Aber gerade der Gütertransport wird in den nächsten Jahren deutlich zunehmen, und die hier benötigten Energiemengen sind weit größer als die des städtischen Kurzstreckenverkehrs. Somit wird insbesondere der Güterverkehr (inklusive des Schiffs- und Flugverkehrs) auch in Zukunft auf flüssige oder gasförmige chemische Energieträger angewiesen sein. Kurzfristig könnten drop-in-fähige, synthetische Kraftstoffe sogar den CO₂-Fußabdruck der Bestandsflotte - und damit auch die Realemissionen - senken. …