23. V23 Grundtypen von Zugverfestigungskurven

Der Zugversuch gibt Antwort auf die Frage, wie sich ein glatter, schlanker Prüfstab eines Werkstoffes mit der Anfangsmesslänge L₀ und dem Anfangsquerschnitt S₀ unter einachsiger, momentenfreier, kontinuierlich ansteigender Zugbeanspruchung verhält. Dazu wird die in eine Zugprüfmaschine eingespannte Probe meist mit konstanter Traversengeschwindigkeit verformt. Die sich einstellende Zugkraft F wird in Abhängigkeit von der in Belastungsrichtung auftretenden totalen Probenverlängerungim Allgemeinen bis zum Probenbruch registriert. Man erhält so ein Kraft‐Verlängerungs‐Diagramm, das die in Abb. 23.1a skizzierte Form haben kann. Anfangs besteht bis F = F_eS (Streckgrenzenkraft) ein linearer Zusammenhang zwischen F und ∆L_t. Bei weiterer Steigerung von F nimmt ∆L_t überproportional zu und erreicht bei F = F_m (Höchstkraft) den Wert ∆L_t = ∆L_m (Probenverlängerung bei Höchstkraft). Danach tritt unter lokaler Probeneinschnürung ein Kraftabfall und eine weitere Probenverlängerung bis ∆L_u,t auf. Dann bricht die Probe und zeigt – wenn man die Bruchstücke wieder zusammensetzt – eine bleibende Probenverlängerung ∆L_u (Probenverlängerung beim Bruch).