Verkehrsökonomie

Mobilität und Verkehr sind eng verwandte Begriffe, jedoch keineswegs Synonyma. Mobilität stammt vom Lateinischen mobilis (= beweglich) und bezeichnet im allgemeinen den Wechsel von Personen oder Gütern zwischen den Teilmengen eines Systems. Der Begriff kann sinnvoll in unterschiedlichsten Lebensbereichen eingesetzt werden. So spricht man etwa von beruflicher Mobilität, wenn der Wechsel von einem Beruf zu einem anderen vorgenommen wird. Häufige Verwendung findet Mobilität auch im Zusammenhang mit dem Wechsel zwischen sozialen Schichten, gewählten Parteien, Arbeitsplatz bietenden Sektoren usw.

Beschäftigt man sich mit der Frage, wieviel von einem Gut -also auch von Verkehrsleistungen- zu produzieren ist, um die gesamtgesellschaftliche Wohlfahrt zu maximieren, so läßt sich diese optimale Menge theoretisch leicht bestimmen. Bezeichnet man das betrachtete Gut mit x, den durch sie verursachten Nutzen mit U(x) und die bei seiner Herstellung entstehenden Kosten mit K(x), so lautet die Zielfunktion .

Der Begriff Ökonometrie ist ursprünglich aus den Wirtschaftswissenschaften hervorgegangen. Er setzt sich aus den beiden griechischen Wörtern „oikonomia“ (= Verwaltung, Wirtschaft) und „metron“ (= Maß, Messung) zusammen und beinhaltet die Anwendung statistisch-mathematischer Verfahren auf wirtschaftswissenschaftliche Fragestellungen. Mittlerweile findet diese quantitative Analyse auch in vielen anderen Sachgebieten Anwendung, so auch in den Verkehrswissenschaften, und heißt dort Verkehrsökonometrie. Sie kann als Anwendung statistisch-mathematischer Verfahren auf verkehrliche Zusammenhänge und Prozeßabläufe verstanden werden. Gerade der Verkehr mit all seinen komplexen Strukturen und Zusammenhängen bietet ein weites Feld für verkehrsökonometrische Modelle. Mit ihrer Anwendung verbinden sich folgende Zielsetzungen

Eine Begründung für staatliche Eingriffe in das Verkehrswesen kann ökonomisch und außerökonomisch erfolgen. Bei der ökonomischen Begründung stellt der vollkommene Markt mit seinen wohlfahrtsökonomischen Auswirkungen die Bezugsbasis dar. Würde sich nachweisen lassen, daß der Wettbewerbsmechanismus in den Verkehrsmärkten nicht hinreichend funktioniert, so spräche dies für staatliche Eingriffe. Diese normative Theorie²⁵⁶ der Verkehrspolitik fragt also danach, ob und wann staatliche Eingriffe in den wettbewerblichen Prozeß ökonomisch sinnvoll sind und wie sie aussehen sollten. Von der ökonomischen ist eine außerökonomische Begründung der politischen Maßnahmen zu unterscheiden. Bei der ökonomischen Begründung werden die wohlfahrtsökonomischen Implikationen eines vollkommenen Marktes als richtige gesellschaftlichen Zielsetzungen akzeptiert und danach gefragt, warum sie in der Realität nicht erreicht werden und welche Eingriffe in den Markt notwendig sind, um ihnen näher zu kommen oder sie sogar zu realisieren. Bei der außerökonomischen Begründung werden dagegen von der Politik andere, außerökonomische Ziele (alleine oder zusätzlich) angestrebt.

Innerhalb verkehrspolitischer Konzepte läßt sich grundsätzlich eine marktwirtschaftliche von einer interventionistischen Variante unterscheiden. Die marktwirtschaftliche Variante zeichnet sich durch