nach oben

Erschienen in:

2014 | OriginalPaper | Buchkapitel

14. Zweiachsiges Kraftfahrzeug, Unebenheits-Einspuranregung

verfasst von : Manfred Mitschke, Professor em. Dr.-Ing., Henning Wallentowitz, Professor Dr.-Ing.

Erschienen in: Dynamik der Kraftfahrzeuge

Verlag: Springer Fachmedien Wiesbaden

Einloggen

Aktivieren Sie unsere intelligente Suche, um passende Fachinhalte oder Patente zu finden.

search-config

KI-gestützte Suche

Aus

Zusammenfassung

Zum Anfang des Kap. 13 wurden vier Vereinfachungen eingeführt, um das Kraftfahrzeug einschließlich eines Insassen durch ein Dreimassensystem anzunähern. Es wurde nur über einen Punkt zu Hubschwingungen angeregt, der Radstand war unendlich groß, die Koppelmasse war Null, und der Mensch saß über einer Achse. Nun wird ein Zweiachsfahrzeug nach Abb. 10.4b betrachtet, das an Vorder- und Hinterachse gleichzeitig erregt wird und bei dem der Aufbau nicht nur Hub-, sondern auch Nickschwingungen ausführen kann. Der Radstand ist endlich, die Koppelmasse im Allgemeinen ungleich Null, und der Mensch muss nicht mehr über einer Achse sitzen.

Sie haben noch keine Lizenz? Dann Informieren Sie sich jetzt über unsere Produkte:

Springer Professional "Wirtschaft+Technik"

Online-Abonnement

Mit Springer Professional "Wirtschaft+Technik" erhalten Sie Zugriff auf:

über 102.000 Bücher
über 537 Zeitschriften

aus folgenden Fachgebieten:

Automobil + Motoren
Bauwesen + Immobilien
Business IT + Informatik
Elektrotechnik + Elektronik
Energie + Nachhaltigkeit
Finance + Banking
Management + Führung
Marketing + Vertrieb
Maschinenbau + Werkstoffe
Versicherung + Risiko

Jetzt Wissensvorsprung sichern!

Jetzt informieren

Springer Professional "Technik"

Online-Abonnement

Mit Springer Professional "Technik" erhalten Sie Zugriff auf:

über 67.000 Bücher
über 390 Zeitschriften

aus folgenden Fachgebieten:

Automobil + Motoren
Bauwesen + Immobilien
Business IT + Informatik
Elektrotechnik + Elektronik
Energie + Nachhaltigkeit
Maschinenbau + Werkstoffe

Jetzt Wissensvorsprung sichern!

Jetzt informieren

Vorheriges Kapitel Kraftfahrzeug, Unebenheits-Einpunktanregung

Nächstes Kapitel Vierrädriges Kraftfahrzeug, Unebenheits-Zweispuranregung

Als Bezugspunkt wurde die Radstandmitte genommen, weil die vorderen Sitze im Pkw etwa dort liegen. Ist ein Sitz, beispielsweise in Bussen, über der Vorderachse, dann ist \(l_{\mathrm{S}}=+l/2\), über der Hinterachse \(l_{\mathrm{S}}=-l/2\).

Die Aufbaufeder- und -dämpferkonstanten \(c_{2\mathrm{i}}\) und \(k_{2\mathrm{i}}\) sind die auf das Rad reduzierten Konstanten, s. (16.19).

Schwingungstechnisch gleich bedeutet nicht, dass alle Daten gleich sind, also nicht \({m}_{2\mathrm{V}}={m}_{2\mathrm{H}},\,{c}_{2\mathrm{V}}={c}_{2\mathrm{H}},{\ldots}\), sondern dass die Daten des einen Systems das Vielfache des anderen sind, also \({m}_{2\mathrm{V}}={\alpha}m_{2\mathrm{H}},\,{c}_{2\mathrm{V}}=\alpha c_{2\mathrm{H}},{\ldots}\), und damit \(\nu_{2\mathrm{V}}=\nu_{2\mathrm{H}},{D}_{2\mathrm{V}}={D}_{2\mathrm{H}},{\ldots}\) bleibt.

Da nach (14.16) nur eine Anregungsfunktion vorhanden ist, wird \(\hat{h}_{\mathrm{V}}=\hat{h}\) gesetzt, d. h. der Index V weggelassen.

Bei diesen Rechnungen wird vorausgesetzt, dass Fußbodenblech und Lenkrad keine Relativbewegungen gegenüber der Karosse ausführen, alles stellt ein steifes System dar.

Bei leerem Pkw ist etwa \({i}_{\mathrm{y}}/{l}\approx 0{,}5\) und \({l}_{2\mathrm{V}}/{l}\approx{l}_{2\mathrm{H}}/{l}\approx 0{,}5\), was nach (14.35) \({m}_{\mathrm{K}}/{m}_{2}\approx 0\) ergibt.

Bei leerem Pkw ist etwa \({{i_{\mathrm{y}}}}/{l}\approx 0{,}5\) und \({l}_{2\mathrm{V}}/{l}\approx{l}_{2\mathrm{H}}/{l}\approx 0{,}5\), was nach (14.35) \({m}_{\mathrm{K}}/{m}_{2}\approx 0\) ergibt.

Mechanisch verwirklicht bei den früheren Citroën 2CV, hydraulisch durch das sog. Hydrolastic Federungssystem der British Motor Corporation Ltd, Birmingham, England, bei den Serienmodellen Mini 1100 und 1800.

Häufig auch Aggregat„aufhängung“ genannt, damit keine Verwechslung z. B. mit der Gleitlagerung der Kurbelwelle im Motor aufkommt. Manchmal wird auch von „Motor“aufhängung gesprochen, was falsch ist, weil nicht nur der Motor, sondern Motor \(+\) Kennungswandler aufgehängt sind.

[BEHL64]

Behles, F.: Die Beherrschung des Brems- und Anfahrnickens. ATZ 66(8), 225–228 (1964)

[DEPP02]

Deppermann, K.H.: Elasto-Kinematik-Messungen in der Fahrwerkentwicklung, Vortrag, Haus der Technik, Essen, März 2002

[KOES73]

Koeßler, P.: Zum Bremsnickausgleich. ATZ 75(3), 91–95 (1973)

[MARQ57]

Marquard, E.: Zur Theorie der Verbundfeder. ATZ 59(11), 321–324 (1957)

[BREU13]

Breuer, B., Bill, K.H. (Hrsg.): Bremsenhandbuch, 4. Aufl. Springer-Vieweg, Wiesbaden (2013)

[HEIS13]

Heißing, B., Ersoy, M., Gies, S. (Hrsg.): Fahrwerkhandbuch, 4. Aufl. Springer-Vieweg, Wiesbaden (2013)

[HOEP13]

Hoepke, E., Breuer, S. (Hrsg.): Nutzfahrzeugtechnik, 7. Aufl. Springer-Vieweg, Wiesbaden (2013)

[PFEF13]

Pfeffer, P., Harrer, M. (Hrsg.): Lenkungshandbuch, 2. Aufl. Springer-Vieweg, Wiesbaden (2013)

[SCHU13]

Schütz, T. (Hrsg.): Hucho-Aerodynamik des Automobils, 2. Aufl. Springer-Vieweg, Wiesbaden (2013)

Titel: Zweiachsiges Kraftfahrzeug, Unebenheits-Einspuranregung
verfasst von: Manfred Mitschke, Professor em. Dr.-Ing.
Henning Wallentowitz, Professor Dr.-Ing.
Verlag: Springer Fachmedien Wiesbaden
Buch: Dynamik der Kraftfahrzeuge
Print ISBN: 978-3-658-05067-2

Electronic ISBN: 978-3-658-05068-9

Copyright-Jahr: 2014
DOI: https://doi.org/10.1007/978-3-658-05068-9_14

Springer Professional

Zusammenfassung

Bitte loggen Sie sich ein, um Zugang zu Ihrer Lizenz zu erhalten.

Sie haben noch keine Lizenz? Dann Informieren Sie sich jetzt über unsere Produkte:

Springer Professional "Wirtschaft+Technik"

Springer Professional "Technik"

Premium Partner