Mercedes-Benz Trucks bringt seinen meistverkauften schweren Diesel-Nutzfahrzeugmotor in dritter Generation. Die Optimierungen reduzieren die Gesamtbetriebskosten (TCO) und senken den Kraftstoffverbrauch.
Nutzfahrzeugmotor OM 471
Daimler Truck
Die im Mercedes-Benz Actros und im Mercedes-Benz Arocs verbaute dritte Generation des OM 471 verfügt über mehrere innermotorischen Neuerungen wie Überarbeitung der Geometrie der Kolbenmulde, des Einspritzdüsendesigns und die für den Gasaustausch relevanten Parameter des Zylinderkopfes. Das Verdichtungsverhältnis des Reihensechszylinders erhöht sich von 18,3:1 auf 20,3:1 und führt zu einem 250 bar Spitzenzünddruck. Zudem werden zwei eigens entwickelte Turbolader angeboten: Die verbrauchsoptimierte Variante wurde für den Einsatz im Fernverkehr bei einer Motorisierung bis zu 350 kW (476 PS) hin entwickelt. Für den Einsatz im Schwerlast- und Bausegment bei einer Motorisierung bis zu 390 kW (530 PS) gibt es eine auf hohe Leistung und hohe Motorbremskraft ausgelegte Version.
Die dritte Optimierung betrifft die Reibungsreduzierung. So kommt ein neu entwickeltes Motoröldruckregelventil zum Einsatz, bei dem ein elektrischer Stellantrieb den kennfeldgesteuerten Einsatz des Druckminderventils ermöglicht. Ergänzend dazu wurde ein Motoröl mit niedriger Viskosität entwickelt. Flankierend zu den Maßnahmen wurde das Abgasnachbehandlungssystem neu abgestimmt. Zur Steigerung der Fahrdynamik optimiert die neue automatisierte Getriebesteuerung PowerShift Advanced das Anfahren und Beschleunigen und sorgt für schnellere Gangwechsel. Ein Drehmoment-Plus von 200 Nm stehen über das Top-Torque-Programm für die Motorleistungsstufen 330 kW (450 PS) und 350 kW (476 PS) in Verbindung mit dem Getriebe G281 zur Verfügung.