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2015 | OriginalPaper | Buchkapitel

4. Strategies for Price Differentiation

verfasst von : Günter Knieps

Erschienen in: Network Economics

Verlag: Springer International Publishing

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Abstract

A distinction has to be made between the application of price instruments on the markets for network services (retail markets) and price instruments on the markets for network infrastructure capacities (upstream markets). In this chapter it is assumed that free market entry is allowed on these markets and that the entrepreneurial search for price structures is not obstructed by regulatory interventions.

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Fußnoten
1
[“either to the same buyer or”] is added to the quotation in order to include quantity discounts.
 
2
Due to the large number of atomistic suppliers, economies of scale are excluded.
 
3
For an analysis of indivisibility problems, cf. Officer (1966, pp. 649ff.).
 
4
This also holds for the general case of continuous time parameters (cf. Takayama, 1985, p. 683).
 
5
For a more detailed analysis, cf. Kahn (1993, pp. 396ff.), Locay and Rodriguez (1992), Borenstein and Rose (1994).
 
6
The introduction of track access charge systems was an immediate consequence of allowing competition on the tracks. Deutsche Bahn AG issued its first access pricing system on July 1, 1994 (cf. Knieps, 2005).
 
7
A (non-time based) congestion charge would still have to be levied, even if there was no change in capacity utilisation over time and no fluctuation in the level of the airport usage. For the detailed analysis of congestion charges see Chap. 3.
 
8
Directive 2009/12/EC of the European Parliament and of the Council of 11 March 2009 on airport charges, 14.3.2009, OJ L 70/11.
 
Literatur
Borenstein, S., & Rose, N. L. (1994). Competition and price dispersion in the U.S. airline industry. Journal of Political Economy, 102(4), 653–683.CrossRef
Brown, S. J., & Sibley, D. S. (1986). The theory of public utility pricing. Cambridge: Cambridge University Press.
Civil Aviation Authority. (2001). Peak pricing and economic regulation – Annex, London.
Kahn, A. E. (1993). The competitive consequences of hub dominance: A case study. Review of Industrial Organization, 8, 381–405.CrossRef
Knieps, G. (2005). Railway (De-)regulation in Germany. CESifo DICE Report, 3/4, 21–25.
Knieps, G. (2006). Delimiting regulatory needs, Round Table 129, Transport Services: The limits of (De)regulation, Paris, pp. 7–31.
Knieps, G. (2013). Market versus state in building the aviation value chain. Institute for Transport economics and regional policy discussion paper no. 146, Freiburg University.
Locay, L., & Rodriguez, A. (1992). Price discrimination in competitive markets. Journal of Political Economy, 100, 954–965.CrossRef
Officer, L. H. (1966). The optimality of pure competition in the capacity problem. Quarterly Journal of Economics, 80(4), 647–651.CrossRef
Phlips, L. (1983). The economics of price discrimination. Cambridge: Cambridge University Press.
Pigou, A. C. (1952). The economics of welfare (4th ed.). London: Macmillan.
Steiner, P. O. (1957). Peak loads and efficient pricing. Quarterly Journal of Economics, 71, 585–610.CrossRef
Takayama, A. (1985). Mathematical economics. Cambridge: Cambridge University Press.
Taylor, L. (1994). Telecommunications demand in theory and practice. Dordrecht: Kluwer.CrossRef
Willig, R. D. (1978). Pareto superior nonlinear outlay schedules. Bell Journal of Economics, 9, 56–69.CrossRef
Metadaten
Titel
Strategies for Price Differentiation
verfasst von
Günter Knieps
Copyright-Jahr
2015
Buch
Network Economics

Print ISBN: 978-3-319-11694-5

Electronic ISBN: 978-3-319-11695-2

Copyright-Jahr: 2015

DOI
https://doi.org/10.1007/978-3-319-11695-2_4